近日，一段火車變“凍車”的視頻引發(fā)熱議。據(jù)白鹿視頻報(bào)道，視頻拍攝者汪先生稱，自己凌晨三點(diǎn)乘坐火車，剛上車就看到多名乘客蜷縮在座套下邊避寒。他表示當(dāng)時(shí)車廂里面太冷了，空調(diào)大概二十度，可能工作人員沒有考慮到乘客的感受。

視頻截圖（來源：封面新聞）

在新聞的評論區(qū)，不少網(wǎng)友也分享了自己的經(jīng)歷。有人指出一些列車空調(diào)溫度的設(shè)置不夠人性化，有時(shí)冷得不行，讓人瑟瑟發(fā)抖；有時(shí)又熱得不行，讓人滿頭大汗。還有“過來人”表示，自從第一次因沒經(jīng)驗(yàn)而被凍后，哪怕在夏秋季坐火車，每次都要帶件衛(wèi)衣或厚披肩。

(資料圖)

“夏日避寒”——在網(wǎng)友頗具調(diào)侃意味的討論中，不難感受到大家對這一問題的關(guān)注和看法。乘坐火車時(shí)，車廂溫度雖不是什么大事，卻直接關(guān)乎人們的出行體驗(yàn)，過冷或過熱，輕則讓人感到不適，嚴(yán)重的還會(huì)引發(fā)感冒等情況。對此，鐵路運(yùn)營方還需正視普遍存在的乘客呼吁，以更人性化的方式進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

需要看到的是，不同于自家空調(diào)能拿起遙控器隨時(shí)隨意調(diào)節(jié)，火車對車廂空調(diào)溫度的設(shè)置，往往有著更為復(fù)雜的考量因素。比如，要考慮到車內(nèi)外的溫差，照顧到人員密集度和大多數(shù)乘客的體感，密閉環(huán)境要盡量保持空氣清新，等等。一些列車由于技術(shù)限制，也暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)智能調(diào)溫。不難發(fā)現(xiàn)，人們對車廂溫度過低的吐槽，主要就集中在綠皮火車等普列。那么，如何在既有條件下，更好地照顧到乘客感受呢？

首先，人們對冷熱的感知雖有個(gè)體差異，但是適宜溫度通常應(yīng)集中在一個(gè)合理區(qū)間。以此次汪先生反映的現(xiàn)象為例，當(dāng)多位乘客感到寒冷，甚至要蜷縮在座套下邊避寒，則明顯不是個(gè)體感受的問題了。當(dāng)時(shí)車廂內(nèi)溫度到底如何，究竟是空調(diào)出現(xiàn)故障，還是溫度設(shè)定不當(dāng)？這還有待鐵路運(yùn)營方回應(yīng)。如果的確如汪先生說的在20℃左右，顯然溫度過低。

其實(shí)，對于這個(gè)合理區(qū)間，有關(guān)部門早有規(guī)定?！惰F路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 第2部分：服務(wù)過程》量化指標(biāo)明確：有空調(diào)的列車車內(nèi)溫度冬季應(yīng)為18℃～20℃、夏季應(yīng)為26℃～28℃。嚴(yán)格執(zhí)行這一規(guī)定，無疑能大大減少網(wǎng)友反映的“凍僵”情況。對此，還需設(shè)置更加暢通的乘客反饋渠道，當(dāng)溫度明顯“超標(biāo)”時(shí)，及時(shí)地進(jìn)行調(diào)整。

此外，對乘客表達(dá)的不適感受，乘務(wù)人員也不能簡單以“眾口難調(diào)”“無法調(diào)溫度”等理由敷衍過去。對于大家反映較為集中的車廂溫度問題，不妨耐心傾聽，多做調(diào)查，從而有的放矢地進(jìn)行解決。

在評論區(qū)，很多網(wǎng)友的建議，就頗具參考價(jià)值。比如，車內(nèi)晝夜溫度設(shè)置應(yīng)有合理溫差，夜晚睡覺時(shí)不宜將溫度調(diào)至過低；有條件的情況下，可以為怕冷的乘客提供毛毯保溫；參照一些地方軌道交通的做法，提供強(qiáng)冷、弱冷等不同車廂選擇，更大程度地照顧到個(gè)體差異；在售票環(huán)節(jié)添加溫馨提示，提前告知車廂溫度，并提醒乘客適當(dāng)帶好衣物，等等。這些暖心的舉措，可以在很大程度上減少大家的“夏日避寒”困擾，讓旅途更為舒適。

近些年，人們的出行條件有了日新月異的變化。四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，將人以更快的速度載向目的地。但我們也要明白，出行不再只意味著抵達(dá)，人們乘坐列車過程中的感受，也應(yīng)被更多照顧到。

撰文/任冠青

編輯/黃帥

來源：中國青年報(bào)客戶端

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