以商用車先行的氫能產(chǎn)業(yè)，正在向乘用車領域加速“突圍”。

9月26日，豐田方面表示，為了加速燃料電池汽車在國內(nèi)的普及，計劃將111輛Mirai，通過廣汽豐田汽車有限公司在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運營互動。

而就在幾天前，上海經(jīng)信委方面透露，上海首批燃料電池網(wǎng)約車將于本月內(nèi)上路，80輛以虹橋機場為中心運行的車輛，每天將在上海石油青衛(wèi)油氫合建站加注氫氣后，上路運營。

這是繼廣州實行全國首個燃料電池乘用車商業(yè)化示范項目后，又一城市在乘用車推廣領域取得的突破。此前的2021年10月，廣汽集團自主研發(fā)的首款氫燃料電池車AION LX Fuel Cell在如祺出行開啟示范運營，這是國內(nèi)首款燃料電池網(wǎng)約車。

與此同時，地方的“搶氫大戰(zhàn)”也在不斷推動氫能的商業(yè)化運用。比如，9月26日，鄭州市工信局發(fā)布了關于支持建設氫能與氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)示范基地建議的答復，提出在4年示范期內(nèi)將推廣車輛2100輛、建設加氫站40座，2022年將推廣燃料電池汽車不少于500輛，建成加氫站不少于10座。

這意味著，氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)“從0到1”，未來將進一步向規(guī)?；瘧冒l(fā)展。有受訪專家表示，隨著燃料電池成本的快速下降，未來，燃料電池汽車市場化規(guī)模會不斷提升。在推動氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化進程中，除需要國家戰(zhàn)略層面的助力，還需要推動產(chǎn)業(yè)降本增效、進一步挖掘需求機會，同時，需加大力度支持各類企業(yè)技術創(chuàng)新，鼓勵機制性的技術突破，加大人才隊伍建設力度。

十年商業(yè)化“從0到1”

從“概念”到“落地”，氫能的商業(yè)化應用走出一條很長的道路。

佛山清極能源董事長錢偉向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，在氫能規(guī)劃和定位出臺前，我國大部分氫氣基本作為化工燃料使用，被貼上危險化工用品的標簽。

“燃料電池行業(yè)在國內(nèi)1970年代末就興起了，甚至比鋰電池更早，但由于當時技術難度高，產(chǎn)業(yè)化一直未能得到突破，即使如此，國家層面一直在科研投入上鼓勵支持。氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，從上游的制、儲、運到下游的燃料電池應用中技術門檻最高的就是燃料電池，如果燃料電池應用端沒有突破，產(chǎn)業(yè)就無法發(fā)展。”錢偉表示。

十年之前，也就是2012年，國務院發(fā)布《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出推進燃料電池汽車的研究開發(fā)和示范應用，成為了氫能產(chǎn)業(yè)近十年發(fā)展的“敲門磚”。

全國工商聯(lián)新能源商會專業(yè)副會長兼秘書長曾少軍在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，當時，燃料電池汽車也被同步列入了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，在重點項目的示范、核心技術的工程化、燃料電池技術創(chuàng)新等方面，大家還是鉚足勁向前推進。

在錢偉印象中，2012年還出現(xiàn)了一個契機，豐田召開發(fā)布會并宣稱可以將Mirai一代的燃料電池汽車售價降到四十多萬。

“這件事讓大家看到了產(chǎn)業(yè)化的希望，很多企業(yè)由此開始投入燃料電池產(chǎn)業(yè)，開始走向市場化。所以，我認為2012年對于氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言是一個比較好的節(jié)點，日本的氫能發(fā)展讓全球參與燃料電池產(chǎn)業(yè)的企業(yè)看到了機會和希望。”錢偉表示。

2016年，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》發(fā)布，其中包括了燃料電池汽車的技術路線圖。對于業(yè)界而言，出現(xiàn)了較大的政策導向上的變化。

曾少軍提到，隨后的“十三五”時期，國家提出了燃料電池批量化和生產(chǎn)規(guī)?；哪繕?，這相當于給了行業(yè)一顆定心丸。正是有了批量化的要求，佛山等城市更加重視氫能，將其作為城市一張新的名片，不斷推進發(fā)展。

到了“十四五”時期，氫能被正式寫入《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》，其中提出，在類腦智能、量子信息、基因技術、未來網(wǎng)絡、深?？仗扉_發(fā)、氫能與儲能等前沿科技和產(chǎn)業(yè)變革領域，組織實施未來產(chǎn)業(yè)孵化與加速計劃，謀劃布局一批未來產(chǎn)業(yè)。

“由最早的超前部署，到成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，提出批量化、規(guī)?；?，再到現(xiàn)在的加速計劃，氫能產(chǎn)業(yè)逐漸被重視，提振了行業(yè)的信心。”曾少軍表示。

2020年和2021年，對于國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)而言是發(fā)展中的重要年份。2020年，氫能首次寫入《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》，從法律上正式步入能源體系。2021年，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》出臺，明確將氫能作為未來能源體系中的重要組成部分。

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，近幾年，因為有了低碳轉型的必要，氫能在能源體系中的重要性和其發(fā)展的迫切性逐步顯現(xiàn)，到最終深度脫碳的過程中的確需要用到氫能，氫能產(chǎn)業(yè)具有良好的市場前景，也引起了國家和地方層面的重視，各省市已經(jīng)陸續(xù)展開布局。

據(jù)不完全統(tǒng)計，近年地方氫能產(chǎn)業(yè)政策密集出臺，目前已有近30個省份發(fā)布氫能發(fā)展相關政策方案，多數(shù)省(區(qū)、市)將氫能發(fā)展規(guī)劃納入整體能源規(guī)劃、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃或是區(qū)域“十四五”規(guī)劃當中，部分地區(qū)出臺氫能產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的專項規(guī)劃。

氫能的產(chǎn)業(yè)化進程為何能夠在近十年實現(xiàn)提速?

曾少軍認為，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起伏曲折，但首先，氫能相比其他新能源而言能量密度更大;其次，氫燃料電池具有儲能效應，能夠解決新能源較分散、不穩(wěn)定的問題;同時，全球氣候變化的大背景為氫能的發(fā)展帶來了機遇，氫能是零碳能源，在“雙碳”目標下，發(fā)展氫能具有一定必要性;此外，氫能賽道的投資效用較強，氫能產(chǎn)業(yè)充分參與了裝備制造革命化的進程。

“目前裝備制造技術還存在很多難點，發(fā)展空間有待挖掘，這正符合資本市場投資的特點。”曾少軍表示。

加速向商業(yè)化過渡

從最近一年來看，氫能產(chǎn)業(yè)取得了亮眼的階段性成績。

一方面，在2021年第一批全國燃料電池汽車示范應用城市群相繼獲批后，帶動氫能產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局加速形成。各地結合頂層設計和自身資源稟賦推行氫能政策，力爭成為細分領域的領頭羊。

從地方來看，目前廣東城市群聚集了大量燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)，以佛山為代表的地區(qū)長期深耕高附加值的燃料電池產(chǎn)品。上海城市群以上汽等領軍企業(yè)牽頭，覆蓋車型較多，且應用場景豐富，形成了推廣氫燃料電池汽車的優(yōu)勢。京津冀城市群科研、人才資源充沛，當?shù)睾袜?span id="oo004o0" class="keyword">近地區(qū)可再生能源和工業(yè)副產(chǎn)氫資源充足，具有氫能產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展和前沿技術開發(fā)的潛力。而內(nèi)蒙古、寧夏等地勝在擁有豐富的可再生能源與氫能應用場景，各級政府積極支持風光氫一體化的發(fā)展，并開展“多能互補+氫”“源網(wǎng)荷儲+氫”等綠氫示范項目。

林伯強表示，未來，西北地區(qū)可以與東部地區(qū)形成氫能產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。“大西北的風電、光伏在當?shù)責o法充分消納，可以運送到東部地區(qū)，這其中，氫能可以發(fā)揮重要作用。通常來講，風電、光伏可以通過特高壓來進行運輸，但特高壓需要比較穩(wěn)定的電源，而風電、光伏是不穩(wěn)定的，所以可以將其制成氫，既可儲存也可運輸。”

在燃料電池城市群示范工作推進、各級政策密集出臺等因素的推動下，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量迅速提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。其中，僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速。

與此同時，燃料電池核心技術正在加速攻關，追趕國際水平，關鍵零部件國產(chǎn)化進程加快。業(yè)界認為，氫能產(chǎn)業(yè)正在由政策引導逐步向商業(yè)化進行過渡。

錢偉表示，過去十年，燃料電池國產(chǎn)化產(chǎn)品逐漸從科學實驗室走向產(chǎn)業(yè)界，大致解決了0到1的問題，一些技術指標提升較快，尤其是2019、2020年，一些產(chǎn)品誕生后，提振了國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心，大家認為國內(nèi)的部分燃料電池產(chǎn)品也能滿足商業(yè)化需求了，且技術指標不亞于國外，在核心零部件技術的攻關上也取得了很大的突破。

“今后的五到十年，需要解決從1到10和從10到100的問題，燃料電池產(chǎn)業(yè)需要進行規(guī)模化的推廣，整個產(chǎn)業(yè)鏈、基礎設施建設需要有更進一步的發(fā)展。”錢偉表示。

在向商業(yè)化加速過渡的過程中，一直以重卡領域為主要發(fā)展方向的燃料電池汽車開始逐步向乘用車領域突圍。

近日，上海經(jīng)信委方面透露，上海首批燃料電池網(wǎng)約車將于本月內(nèi)上路，80輛以虹橋機場為中心運行的車輛，每天將在上海石油青衛(wèi)油氫合建站加注氫氣后，上路運營。

而按照廣州市規(guī)劃，到2025年，將開發(fā)出具有自主核心技術的氫燃料電池乘用車，實現(xiàn)氫燃料電池汽車初步商業(yè)化運營，占全市汽車產(chǎn)能30%以上。

“我認為隨著燃料電池成本的快速下降，到2025年左右，乘用車動力系統(tǒng)成本會比鋰電池更加便宜，燃料電池乘用車市場化規(guī)模也會迅速提升。”錢偉表示。

未來，應如何解決氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化進程從1到10或從10到100的問題?

曾少軍認為，首先，國家層面的戰(zhàn)略要清晰和細化;其次，氫能產(chǎn)業(yè)需要降本增效;同時，要進一步挖掘需求的機會，任何一種技術的替代，都會形成龐大的技術鎖定的壓力，包括固有的設備、技術團隊、就業(yè)人口等，要在這種情況下找到氫能應用領域更大的空間。此外，任何一種新能源的發(fā)展都是國際間技術轉移的結果，氫能領域也要繼續(xù)鼓勵國際合作、擴大對外開放、協(xié)作共贏。

曾少軍進一步指出，氫能產(chǎn)業(yè)多年的發(fā)展中，有很多新的技術都是民營企業(yè)帶頭突破，要加大對民營氫能企業(yè)技術創(chuàng)新的支持。同時，鼓勵機制性的技術突破，研究在化工鋼鐵領域出臺低碳、零碳氫配額技術，建立企業(yè)的激勵機制。“人才隊伍建設也是重要問題，氫能產(chǎn)業(yè)應該提早布局人才隊伍，培養(yǎng)基礎技術研發(fā)、創(chuàng)新應用、成果轉化等各個環(huán)節(jié)的人才。”

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