當(dāng)上海車展正在如火如荼的進(jìn)行時(shí)，在展臺(tái)之外，各大廠商也在進(jìn)行激烈的廝殺。

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作為全球最大的汽車市場(chǎng)，今年以來(lái)中國(guó)已經(jīng)爆發(fā)了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于各家車廠而言，可謂逆水行舟不進(jìn)則退。

3月，大眾汽車的在華合資企業(yè)將其ID.3電動(dòng)車的價(jià)格下調(diào)了18%。長(zhǎng)安汽車為其電動(dòng)車產(chǎn)品提供2萬(wàn)余元的現(xiàn)金直降、免費(fèi)充電積分和其他獎(jiǎng)勵(lì)。中國(guó)最大的電動(dòng)車制造商比亞迪在一個(gè)月內(nèi)推出了舊車型的第二輪降價(jià)促銷。

大眾ID3 圖源法新社

面對(duì)汽車銷售的激烈競(jìng)爭(zhēng)，車企為了保持競(jìng)爭(zhēng)力正在采取極端措施，經(jīng)銷商紛紛提供贈(zèng)品和大幅折扣。

今年，超過(guò)40家車企在中國(guó)推出了電動(dòng)和汽油動(dòng)力車的折扣價(jià)。低端型號(hào)的折扣可達(dá)數(shù)千元，高檔型號(hào)的折扣高達(dá)數(shù)萬(wàn)元。

在中國(guó)和美國(guó)的汽車行業(yè)工作了25年的北京咨詢公司Sino Auto Insights的董事總經(jīng)理涂樂說(shuō)：“這種輪番降價(jià)的激烈程度是我從未見過(guò)的。”

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年前三個(gè)月，中國(guó)的汽車銷量下降13%。傳統(tǒng)汽車銷量大幅下滑，而電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)放緩。

部分得益于政府補(bǔ)貼，中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)自2020年以來(lái)迅速增長(zhǎng)，去年銷售額翻了一番。補(bǔ)貼計(jì)劃在出臺(tái)13年于去年12月到期后，為了在已經(jīng)十分擁擠的市場(chǎng)吸引買家，補(bǔ)貼退坡后，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企爭(zhēng)先恐后地清空老款車庫(kù)存，在7月開始實(shí)施更嚴(yán)格的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)后，燃油動(dòng)力車的銷售會(huì)變得更加困難。

今年1月，在特斯拉在三個(gè)月內(nèi)第二次在華降價(jià)，打響了中國(guó)車企降價(jià)潮的第一槍，令本已焦灼的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得日趨白熱化，引發(fā)其他車企也不得不效仿。

本月，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福提議將降低購(gòu)買電動(dòng)車費(fèi)用的免稅期延長(zhǎng)至2025年。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福 圖源SHUTTERSTOCK

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)上個(gè)月發(fā)表了一篇文章，呼吁將新的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)推遲六個(gè)月實(shí)施。

降價(jià)并不限于中國(guó)，特斯拉在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)也調(diào)低了價(jià)格，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛跟進(jìn)。但競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度反映了一個(gè)現(xiàn)實(shí)，即中國(guó)不僅是最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，也是最具競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)。

在中國(guó)政府鼓勵(lì)所謂的新能源車增長(zhǎng)的政策支持下，老牌國(guó)內(nèi)車企和本土初創(chuàng)企業(yè)紛紛涌入該行業(yè)，吸引它們的是一個(gè)顛覆汽車行業(yè)力量平衡的千載難逢的機(jī)會(huì)。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)約有300家電動(dòng)車制造商。

知名網(wǎng)約車服務(wù)滴滴與比亞迪合作開發(fā)了一款專用電動(dòng)車。智能手機(jī)制造商小米表示計(jì)劃在明年推出一款電動(dòng)車。就連陷入困境的房地產(chǎn)開發(fā)商恒大也推出了恒馳電動(dòng)車，盡管這些計(jì)劃可能因其債務(wù)問題而陷入困境。

中國(guó)是電動(dòng)車的主要市場(chǎng)，去年該市場(chǎng)的銷量超過(guò)世界其他地區(qū)之和。外國(guó)車企認(rèn)為，迫切需要在中國(guó)站穩(wěn)腳跟，以發(fā)展全球競(jìng)爭(zhēng)所需的專業(yè)知識(shí)和制造規(guī)模。

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，由于大批量生產(chǎn)電動(dòng)車非常重要，價(jià)格戰(zhàn)“肯定會(huì)持續(xù)”。

“這些銷量小的、規(guī)模低的，然后還有技術(shù)差的企業(yè)，容易被淘汰，”崔東樹說(shuō)。

車企和經(jīng)銷商現(xiàn)在正在使出渾身解數(shù)吸引客戶。一些經(jīng)銷商贈(zèng)送免費(fèi)度假或香水來(lái)吸引試駕，而一些熱切的銷售團(tuán)隊(duì)則在充電站尋找客戶，希望吸引車主遠(yuǎn)離競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

上個(gè)月，南方城市深圳一家豐田經(jīng)銷商的宣傳海報(bào)在網(wǎng)上引發(fā)熱議。海報(bào)稱，買一輛該公司的電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途車bZ4X就送一輛燃油車。

豐田經(jīng)銷商宣傳海報(bào)

29歲的楊先生說(shuō)，他上個(gè)月去了成都的一家大眾汽車經(jīng)銷商，想看看它的電動(dòng)車。銷售人員的迫切推銷令他感到震驚。

推銷員下班后還留下來(lái)懇求他試駕。楊先生同意了試車，此后，他每天都會(huì)接到這名銷售員的電話，說(shuō)如果他愿意回去還可以給他更低的價(jià)格。

“現(xiàn)在內(nèi)卷很嚴(yán)重，”楊先生說(shuō)。

中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)與智能手機(jī)熱潮的早期不無(wú)相似之處，當(dāng)時(shí)后者作為一種新技術(shù)產(chǎn)品，吸引了數(shù)十家后起之秀與老牌外國(guó)品牌展開競(jìng)爭(zhēng)。

2015年，中國(guó)智能手機(jī)制造商超過(guò)100家——這一數(shù)字已大幅減少，現(xiàn)在僅剩下四大國(guó)產(chǎn)品牌和蘋果。曾經(jīng)是中國(guó)手機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者的三星電子等許多非中國(guó)品牌幾乎銷聲匿跡。

中國(guó)電動(dòng)車制造商零跑汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官朱江明表示，他看到了另一個(gè)相似之處。他預(yù)計(jì)電動(dòng)車價(jià)格將比傳統(tǒng)汽車下降得更快，因?yàn)榕c智能手機(jī)制造商一樣，電動(dòng)車制造商將受益于零部件價(jià)格的下降和功能的改進(jìn)。

朱江明說(shuō)，在10年之后的中國(guó)，一輛中高檔電動(dòng)車只要7000美元左右是有可能的。中國(guó)電動(dòng)車的平均價(jià)格約為3.5萬(wàn)美元，已經(jīng)明顯低于世界其他地區(qū)——?dú)W洲為6萬(wàn)美元，美國(guó)為7萬(wàn)美元。

蔚來(lái)的首席執(zhí)行官李斌表示，他計(jì)劃讓蔚來(lái)遠(yuǎn)離價(jià)格戰(zhàn)，他稱其為“不健康且不可持續(xù)”。他在一份聲明中說(shuō)，對(duì)于傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力車制造商來(lái)說(shuō)，“降價(jià)是他們?cè)噲D穩(wěn)住市場(chǎng)份額的最后手段。”

一些高管擔(dān)心，消費(fèi)者會(huì)習(xí)慣觀望。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)上個(gè)月表示，在降價(jià)促銷后，經(jīng)銷商的客流量飆升，但訂單卻減少了。

零跑汽車和理想汽車試圖向潛在買家保證，如果公司在未來(lái)90天內(nèi)降低價(jià)格或提供現(xiàn)金返還，將彌補(bǔ)差價(jià)。

車企的降價(jià)潮也直接影響了消費(fèi)者的決策，市場(chǎng)存在較為濃重的觀望情緒。

成都的購(gòu)車者楊先生就表示他預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)進(jìn)一步降低。

“聽說(shuō)馬上又要優(yōu)惠了，”他說(shuō)，“我準(zhǔn)備等一等。”

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