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據(jù)勞氏日報報道，北歐海上保險統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫（NoMIS）數(shù)據(jù)顯示，以索賠頻率和索賠成本計算，去年，隨著航運活動恢復到疫情前的水平，針對船殼的索賠略有增加。該數(shù)據(jù)庫涵蓋了世界船隊的三分之一。

具體來說，盡管扣除總損失的平均索賠成本從2021年的284,516美元小幅下降至273,048美元，但索賠頻率從16.2%上升到17.8%，最大的6筆索賠金額都在1000萬美元至1500萬美元之間，不過由于報告可能延遲，這一數(shù)字可能會上升。

“這符合預期，每艘船的索賠成本仍處于非常溫和的水平，沒有超過疫情大流行前的年份”，總部位于奧斯陸的區(qū)域貿(mào)易協(xié)會董事總經(jīng)理Helle Hammer說：“重大損失對2022年的影響相對較小，導致全年索賠情況尚屬良性?！盢oMIS數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是標準船殼險，不包括戰(zhàn)爭風險等。

北歐海上保險協(xié)會（Cefor）分析師Astrid Seltmann補充道，通脹的影響相對有限，但個案平均索賠成本有所增加。集裝箱船的發(fā)展趨勢與其他主要船舶不同。為了滿足高需求，2022年上半年續(xù)簽保險合同的保險價值仍有大幅增長，但情況在下半年開始逆轉，2022年也發(fā)生了嚴重火災，但對船殼險保險人的成本影響較小。盡管如此，與散貨船和油輪相反，超過50萬美元的索賠頻率仍然很高。

對于北歐水域的小型船舶來說，自2016年以來，索賠成本略有上升，超過1000萬挪威克朗（1350萬美元）的索賠比例略高。盡管受疫情影響較小，但2020年后，盡管仍低于疫情前的水平，而這一系列的索賠頻率也有所增加。此外，2月至4月期間，漁船索賠的發(fā)生率通常會增加，這與北歐水域捕魚季是相一致的。

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