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(相關(guān)資料圖)

7.特定細(xì)分市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)因素

除了影響整個(gè)MPBS產(chǎn)業(yè)集群的驅(qū)動(dòng)因素外，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都會(huì)受到與特定市場(chǎng)有關(guān)的因素的影響。

保險(xiǎn)：全球范圍內(nèi)資本供應(yīng)過(guò)剩，增加了承保能力，并繼續(xù)對(duì)保險(xiǎn)費(fèi)率產(chǎn)生壓力；《償付能力II》法規(guī)通過(guò)增加資本要求影響了英國(guó)保險(xiǎn)公司相對(duì)于其他航運(yùn)中心的保險(xiǎn)公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

法律：包括新加坡和迪拜在內(nèi)的幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)中心都在發(fā)展仲裁中心；亞洲融資方通過(guò)船舶建造合同要求在亞洲的司法管轄區(qū)仲裁的壓力越來(lái)越大；委托人不斷嘗試控制成本，導(dǎo)致越來(lái)越多的服務(wù)內(nèi)包和使用更便宜地點(diǎn)的律師事務(wù)所。

船舶經(jīng)紀(jì)：租船費(fèi)率的持續(xù)疲軟和波動(dòng)使收入一直處于壓力之下。

融資：包括《巴塞爾協(xié)議III》《歐洲金融工具市場(chǎng)指令》（MiFiD II）和“了解你的客戶(hù)”（Know Your Customer）規(guī)則在內(nèi)的一系列法律正在影響該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。例如，《巴塞爾協(xié)議III》使得銀行通過(guò)給航運(yùn)業(yè)貸款而能獲得的利潤(rùn)更少。

船舶管理：成本壓力和缺乏有經(jīng)驗(yàn)的海員，導(dǎo)致從低成本國(guó)家管理的業(yè)務(wù)增加。

特定細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了兩個(gè)共同的主題：第一，成本壓力。導(dǎo)致成本壓力的原因是相關(guān)航運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)的財(cái)務(wù)困境和其他因素。作為一個(gè)相對(duì)高成本的地點(diǎn)，這對(duì)英國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力有影響。但應(yīng)該注意的是，大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)中心也是高成本的地方。這表明英國(guó)需要把重點(diǎn)放在能產(chǎn)生較高附加值的MPBS產(chǎn)業(yè)或英國(guó)與眾不同的領(lǐng)域（如英國(guó)法律的公正性或勞合社在保險(xiǎn)賠償方面的良好聲譽(yù)）。第二，英國(guó)相對(duì)較高的監(jiān)管要求在某些細(xì)分領(lǐng)域似乎是一個(gè)問(wèn)題，但也有一些人指出，這在某些情況下是一種吸引力。盡管如此，MPBS產(chǎn)業(yè)將受益于監(jiān)管領(lǐng)域的持續(xù)審查，以確保監(jiān)管的水平是適當(dāng)?shù)模⒛軇?chuàng)造一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

8.其他因素

除了已經(jīng)討論過(guò)的因素外，還是一些更加無(wú)形的驅(qū)動(dòng)力吸引MPBS企業(yè)、船東和租家來(lái)英國(guó)。雖然這些因素的主觀性意味著它們的重要性因人而異，但它們是整個(gè)決策過(guò)程中的一個(gè)重要因素。雖然競(jìng)爭(zhēng)性的集群在以下兩個(gè)方面持續(xù)改進(jìn)，但英國(guó)仍然保持著顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)：法律制度的公正性和英國(guó)作為一個(gè)居住地的吸引力。

如果執(zhí)法的可靠性和法治的有效性很高，企業(yè)就可以相信合同將得到公平和有效地執(zhí)行。在這個(gè)指標(biāo)上，英國(guó)一直是表現(xiàn)最好的國(guó)家之一。

雖然新加坡和香港等一些競(jìng)爭(zhēng)中心在法治指標(biāo)上的表現(xiàn)有所改善，目前表現(xiàn)與英國(guó)不相上下，但是它們還沒(méi)有建立起英國(guó)那樣的長(zhǎng)期聲譽(yù)。研究表明，英國(guó)的與眾不同之處在于其法律體系的高質(zhì)量和廉潔性以及司法機(jī)構(gòu)的獨(dú)立程度。這提供了一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

至于英國(guó)脫歐的影響，人們看法不一。一些人認(rèn)為，英國(guó)脫歐后有機(jī)會(huì)放松監(jiān)管，而另一些人則對(duì)英國(guó)對(duì)企業(yè)的開(kāi)放性和人才的可得性表示了擔(dān)憂(yōu)。

英國(guó)一直保持著全球最佳商業(yè)目的地之一的聲譽(yù)。然而，其他擁有主要航運(yùn)中心的國(guó)家和地區(qū)，如新加坡、香港和美國(guó)，也有政治穩(wěn)定、商業(yè)建立、貿(mào)易、稅收和就業(yè)方面的監(jiān)管框架。

在過(guò)去的五年，阿聯(lián)酋、中國(guó)和希臘的營(yíng)商環(huán)境也有了顯著提高，這說(shuō)明了政府在改善當(dāng)?shù)厣虡I(yè)條件方面取得了進(jìn)展。對(duì)律師和稅務(wù)專(zhuān)家的調(diào)研顯示，在迪拜開(kāi)設(shè)辦事處的企業(yè)有所增加。雖然英國(guó)一直保持著強(qiáng)勢(shì)地位，但最近一些企業(yè)治理報(bào)告體現(xiàn)的變化，如能源和碳排放方面的問(wèn)題，可能對(duì)航運(yùn)企業(yè)特別沒(méi)有吸引力。

另外，英國(guó)的一個(gè)關(guān)鍵差異化因素是倫敦的活力和文化，從體育到餐飲選擇，倫敦提供了一個(gè)種類(lèi)繁多的文化活動(dòng)，這是其他航運(yùn)中心無(wú)可比擬的，歷史上，這些競(jìng)爭(zhēng)中心在文化方面的表現(xiàn)相對(duì)較差。

盡管倫敦的生活成本很高，但在“宜居”指數(shù)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。不過(guò)，與其他航運(yùn)中心相比，倫敦這一指數(shù)只是稍微領(lǐng)先，其他航運(yùn)中心的生活水平同樣很高。

盡管航運(yùn)業(yè)在絕對(duì)值上是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，但是該產(chǎn)業(yè)在英國(guó)經(jīng)濟(jì)體量中相比金融、科技和制造業(yè)而言卻占比不大（僅占GDP的0.7%）。這和其他競(jìng)爭(zhēng)中心不同，這些地方的航運(yùn)業(yè)往往是最大的產(chǎn)業(yè)之一（新加坡的數(shù)值是7%，挪威的數(shù)值是4.4%）。

這種低調(diào)的公共形象給MPBS產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一些困難：

在吸引和招聘合適的工作人員方面，比起其他行業(yè)，難度更大，而在其他中心，航運(yùn)業(yè)被視為職業(yè)首選。

政府支持的優(yōu)先級(jí)較低。

技術(shù)企業(yè)家選擇在該領(lǐng)域創(chuàng)新的可能性較低。

業(yè)內(nèi)人士表示，宣傳航運(yùn)業(yè)對(duì)英國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要性并重建其形象，可以加強(qiáng)該行業(yè)增長(zhǎng)的前景。

英國(guó)整體情況的總結(jié)

三、保持領(lǐng)先地位——前進(jìn)的道路

根據(jù)對(duì)MPBS產(chǎn)業(yè)成功驅(qū)動(dòng)因素的分析以及英國(guó)在主要競(jìng)爭(zhēng)集群中的地位分析，我們建議實(shí)施一些措施來(lái)加強(qiáng)英國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先的地位。這些措施共有六條，代表了業(yè)界和政府合作提高英國(guó)MPBS集群競(jìng)爭(zhēng)力的潛在行動(dòng)綱領(lǐng)。

第一，強(qiáng)化船東和租家的核心地位。

第二，深化英國(guó)在特殊細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

第三，重建英國(guó)在船舶融資領(lǐng)域的地位。

第四，拓展英國(guó)在MPBS相關(guān)技術(shù)方面的地位。

第五，加強(qiáng)人才儲(chǔ)備。

第六，增強(qiáng)集群效應(yīng)優(yōu)勢(shì)。

1. 強(qiáng)化船東和租家的核心地位

盡管英國(guó)船東的基數(shù)相對(duì)較小，但MPBS產(chǎn)業(yè)集群仍然保持強(qiáng)勁；壯大船東和租家的力量將給集群發(fā)展帶來(lái)巨大的推動(dòng)作用。

1.1. 政府應(yīng)有一個(gè)高級(jí)官員來(lái)更積極地推銷(xiāo)英國(guó)航運(yùn)業(yè)，并與船東和租家接洽，顯示對(duì)他們的渴求，以鼓勵(lì)他們遷往英國(guó)。該官員將協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)和英國(guó)海事與海岸警衛(wèi)隊(duì)（MCA）之間的關(guān)系，并有權(quán)代表政府迅速采取行動(dòng)，以給希望遷往英國(guó)的船東提供幫助。

1.2. 政府應(yīng)重新評(píng)估發(fā)展英國(guó)船隊(duì)的現(xiàn)有目標(biāo)，并制定一個(gè)明確和雄心勃勃的新目標(biāo)。政府鼓勵(lì)英國(guó)船隊(duì)增長(zhǎng)的措施應(yīng)當(dāng)包括全面的戰(zhàn)略審查，改善對(duì)已有的英國(guó)船東的服務(wù)，以及制定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略以便與其他船旗國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。

1.3. 政府應(yīng)圍繞個(gè)人稅收問(wèn)題采取一系列措施，以重振船東在英國(guó)的存在，包括將法定居留權(quán)的國(guó)際規(guī)范與英國(guó)可比的歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相匹配。

1.4. 鑒于“稅基侵蝕和利潤(rùn)轉(zhuǎn)移倡議”改革創(chuàng)造了吸引更多航運(yùn)企業(yè)到英國(guó)的機(jī)會(huì)，政府應(yīng)該最大限度地提高船舶噸位稅制的吸引力。對(duì)該制度的潛在改進(jìn)應(yīng)包括更靈活的選擇窗口和納入更多的適用的船舶類(lèi)型。

1.5. 鼓勵(lì)英國(guó)在新興船舶領(lǐng)域建立領(lǐng)導(dǎo)地位（如海上油田廢棄拆除用船、碳捕集與封存的支持船，可作為電力來(lái)源的動(dòng)力船等），這樣可以使船舶擁有類(lèi)型的基礎(chǔ)多樣化。作為《海事2050》路線(xiàn)路的一部分，政府和行業(yè)應(yīng)當(dāng)確定有前景的部門(mén)并制訂支持的方法。

1.6. 必須吸引種子資本（seed capital）進(jìn)入該行業(yè)，以增加航運(yùn)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的數(shù)量。實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的措施可包括確定使航運(yùn)企業(yè)能夠獲得現(xiàn)有的政府風(fēng)險(xiǎn)資本（如企業(yè)投資計(jì)劃Enterprise Investment Scheme, EIS; 風(fēng)險(xiǎn)資本信托Venture Capital Trust, VCT）的激勵(lì)措施，并在行業(yè)內(nèi)全面推廣。

1.7. 在業(yè)界希望增加大客戶(hù)的情況下，政府應(yīng)通過(guò)稅收或商業(yè)成本獎(jiǎng)勵(lì)等方式激勵(lì)小部分“旗艦型”船東或租家將基地設(shè)在英國(guó)。這將取決于競(jìng)爭(zhēng)法在未來(lái)的任何變化和發(fā)展。

2. 深化英國(guó)在特殊細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位

英國(guó)在海事?tīng)?zhēng)議解決和復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)等領(lǐng)域有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。英國(guó)應(yīng)當(dāng)確保在這些領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。

2.1. 確保英國(guó)政府在制定人工智能、自主船舶和碳排放等領(lǐng)域的法律框架方面處于領(lǐng)先地位。這些領(lǐng)域的問(wèn)題可能在未來(lái)的爭(zhēng)議解決和仲裁中成為重要問(wèn)題。

2.2. 同樣的，英國(guó)的海事服務(wù)部門(mén)應(yīng)確保在制定和發(fā)展有關(guān)創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)方面發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，這包括和英國(guó)的IMO代表和海事專(zhuān)業(yè)服務(wù)論壇保持有力和積極的關(guān)系，并加強(qiáng)MPBS產(chǎn)業(yè)各部門(mén)的合作以確定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3. 政府和行業(yè)需要專(zhuān)門(mén)推廣英國(guó)具有明顯領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特能力的領(lǐng)域，如仲裁和復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)。這應(yīng)當(dāng)包括行業(yè)和政府國(guó)際貿(mào)易部（DIT）合作，將宣傳納入DIT的5年出口計(jì)劃。

2.4. 根據(jù)未來(lái)的監(jiān)管情況，政府應(yīng)考慮改革那些對(duì)一些MPBS部門(mén)產(chǎn)生不利影響的法規(guī)（如《巴塞爾協(xié)議III》等）。

3. 重建英國(guó)在船舶融資領(lǐng)域的地位

研究表明，船舶融資的減少是近年來(lái)英國(guó)集群的主要弱點(diǎn)之一。雖然大量的銀行貸款回歸不太可能，但仍應(yīng)考慮一些其他措施來(lái)增加船舶融資的供應(yīng)。

3.1. 政府和行業(yè)應(yīng)與倫敦證券交易所合作，實(shí)現(xiàn)一些選定的大型航運(yùn)企業(yè)在倫敦的雙重上市。這將提供一個(gè)分析師和知識(shí)的基地，以促進(jìn)進(jìn)一步的資本市場(chǎng)活動(dòng)。

3.2. 將倫敦發(fā)展成為以人民幣為基礎(chǔ)的船舶融資租賃或其他形式融資的主要離岸中心。這將需要英國(guó)政府和中國(guó)融資租賃企業(yè)主動(dòng)接洽和協(xié)調(diào)，突出強(qiáng)調(diào)中國(guó)融資租賃企業(yè)在倫敦市場(chǎng)占據(jù)一席之地的優(yōu)勢(shì)。

3.3. 行業(yè)應(yīng)和英國(guó)的機(jī)構(gòu)投資者（如養(yǎng)老基金）深度合作，讓它們對(duì)航運(yùn)業(yè)有更多了解并有興趣投資。

3.4. 行業(yè)和英國(guó)的出口信貸部門(mén)合作，以制定政策更靈活地使用出口信貸，這可以與基于英國(guó)的船東或使用英國(guó)的MPBS聯(lián)系起來(lái)。

3.5. 將英國(guó)發(fā)展成為聚焦航運(yùn)的綠色金融中心。行業(yè)應(yīng)當(dāng)率先開(kāi)發(fā)綠色金融產(chǎn)品，以滿(mǎn)足這一市場(chǎng)的需求，并確保英國(guó)在“氣候債券倡議”等標(biāo)準(zhǔn)組織中發(fā)揮主導(dǎo)作用。政府應(yīng)通過(guò)出口融資、公募/私募基金以及和綠色技術(shù)相關(guān)的船舶擔(dān)保余值來(lái)支持綠色金融。

3.6. 政府應(yīng)鼓勵(lì)英國(guó)銀行重新進(jìn)入船舶貸款的一些低風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域，如工業(yè)航運(yùn)或作為大型基礎(chǔ)設(shè)施一部分的船舶，并有可能與英國(guó)出口信貸擔(dān)保相聯(lián)系。

4. 拓展英國(guó)在海事服務(wù)相關(guān)技術(shù)方面的地位

英國(guó)在海事數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)有了很強(qiáng)的地位，但是技術(shù)采用、支持和曝光度等方面還有改善空間。

4.1. 通過(guò)工作坊、領(lǐng)袖活動(dòng)等培養(yǎng)英國(guó)領(lǐng)先的MPBS企業(yè)對(duì)采用技術(shù)的更大開(kāi)放性，并推廣促進(jìn)創(chuàng)新的好處。

4.2. 在政府現(xiàn)有的支持計(jì)劃里（如英國(guó)創(chuàng)新計(jì)劃和倫敦共同投資基金），航運(yùn)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)優(yōu)先部門(mén)并且有資助的具體目標(biāo)。

4.3. 設(shè)立一個(gè)行業(yè)和政府支持的基金，專(zhuān)門(mén)用于支持航運(yùn)部門(mén)的技術(shù)創(chuàng)新。

4.4. 倫敦海事技術(shù)和創(chuàng)新工作組的目標(biāo)是更多地推廣技術(shù)的重要性和對(duì)英國(guó)企業(yè)的潛在好處。

4.5. 技術(shù)專(zhuān)家對(duì)航運(yùn)部門(mén)的關(guān)注度低于競(jìng)爭(zhēng)中心，這限制了創(chuàng)業(yè)企業(yè)的數(shù)量。航運(yùn)業(yè)可以通過(guò)以下方式提高曝光度：贊助和MPBS產(chǎn)業(yè)相關(guān)的“黑客”大會(huì)和Kaggle數(shù)據(jù)科學(xué)競(jìng)賽；與現(xiàn)有的創(chuàng)業(yè)加速器和風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)更緊密地合作以提高對(duì)機(jī)會(huì)的理解；與《海事2050》的相關(guān)活動(dòng)協(xié)調(diào)，更廣泛地促進(jìn)航運(yùn)部門(mén)的發(fā)展。

5. 加強(qiáng)人才儲(chǔ)備

擁有熟練的技術(shù)人員是MPBS產(chǎn)業(yè)集群成功的一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。雖然歷史上，這是英國(guó)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，但是英國(guó)可以進(jìn)一步加強(qiáng)在這方面的地位。

5.1. 確保在英國(guó)脫歐后，簽證和移民規(guī)則意味著英國(guó)企業(yè)能夠繼續(xù)招聘最好的國(guó)際員工，教育機(jī)構(gòu)繼續(xù)向全球?qū)W生開(kāi)放。

5.2. 政府將繼續(xù)增加對(duì)海員培訓(xùn)的支持，作為未來(lái)岸上職位的關(guān)鍵人才來(lái)源。

5.3. 行業(yè)應(yīng)向前海員進(jìn)一步推銷(xiāo)MPBS部門(mén)的工作機(jī)會(huì)。

5.4. 通過(guò)行業(yè)在“航運(yùn)業(yè)中的女性”工作組中發(fā)揮的積極作用，促進(jìn)勞動(dòng)力的多樣性，以確保行業(yè)內(nèi)所有可用的人才都能居其位、盡其職。

5.5. 行業(yè)和DIT要繼續(xù)推動(dòng)英國(guó)非常成功的海事院校的國(guó)際化，這既是出口的來(lái)源，又可以加強(qiáng)與國(guó)際人才庫(kù)的聯(lián)系。

6. 增強(qiáng)集群效應(yīng)優(yōu)勢(shì)

歷史上，英國(guó)在MPBS產(chǎn)業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)就是多個(gè)MPBS供應(yīng)商的集群效應(yīng)。這些優(yōu)勢(shì)可以通過(guò)以下措施進(jìn)一步提高。

6.1. 繼續(xù)與倫敦海事服務(wù)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)緊密合作以推廣集群效應(yīng)的成功。

6.2. 加強(qiáng)與 DIT 的關(guān)系，以便更好地理解英國(guó)的 MPBS ，并有效利用該部門(mén)的全球網(wǎng)絡(luò)。

6.3. 與歐洲的其他MPBS集群合作，發(fā)展和促進(jìn)一個(gè)“超級(jí)集群”，加強(qiáng)彼此的優(yōu)勢(shì)。

6.4. 積極和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體特別是中國(guó)進(jìn)行接洽，充分利用其迅速擴(kuò)大的存在，通過(guò)倫敦海事服務(wù)協(xié)會(huì)、波羅的海航運(yùn)交易所和倫敦的中國(guó)航運(yùn)協(xié)會(huì)，為希望在英國(guó)投資的中國(guó)企業(yè)建立知識(shí)中心和網(wǎng)絡(luò)。

6.5. 雖然在倫敦很難實(shí)現(xiàn)集群在實(shí)際位置上的集中，但是可以研究“虛擬集群”的實(shí)現(xiàn)，以改善合作，提高M(jìn)PBS產(chǎn)業(yè)在英國(guó)的知名度。例如，促進(jìn)MPBS產(chǎn)業(yè)細(xì)分部門(mén)之間的人員流動(dòng)，并促進(jìn)與教育機(jī)構(gòu)的密切聯(lián)系。

6.6. 積極主動(dòng)與關(guān)鍵的全球性海事機(jī)構(gòu)接洽，以確保它們留在英國(guó)。

上述舉措應(yīng)該可以加強(qiáng)英國(guó)航運(yùn)業(yè)在船舶擁有、人才庫(kù)、融資能力方面的基礎(chǔ)，同時(shí)確保英國(guó)在新興技術(shù)、新興市場(chǎng)和船舶新類(lèi)型方面處于領(lǐng)先地位。

總而言之，上述建議構(gòu)成了一個(gè)重要的變化議程。鑒于挑戰(zhàn)的規(guī)模，這些措施可以在幾年內(nèi)分階段實(shí)施。有大量的建議可以在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)施，其他則可能需要數(shù)年時(shí)間才能產(chǎn)生效果，但這也需要在短期內(nèi)采取行動(dòng)才能成功。

應(yīng)當(dāng)立即采取的行動(dòng)（0-2年）

增加海事部門(mén)對(duì)技術(shù)專(zhuān)家的曝光度

更靈活地使用出口信貸

繼續(xù)增加對(duì)海員培訓(xùn)的支持

加強(qiáng)行業(yè)團(tuán)體在MPBS產(chǎn)業(yè)中對(duì)技術(shù)的推廣

吸引企業(yè)在倫敦證券交易所雙重上市

向前海員推銷(xiāo)MPBS產(chǎn)業(yè)的工作機(jī)會(huì)

更加積極主動(dòng)的營(yíng)銷(xiāo)以吸引船東

在脫歐后保持開(kāi)放和靈活的移民系統(tǒng)

為航運(yùn)初創(chuàng)企業(yè)制定激勵(lì)措施

繼續(xù)推廣產(chǎn)業(yè)集群的整體優(yōu)勢(shì)

短期內(nèi)應(yīng)采取的行動(dòng)（2-5年）

促進(jìn)MPBS產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)力的多樣性

在現(xiàn)有的政府科技計(jì)劃里給予航運(yùn)業(yè)更多強(qiáng)調(diào)

為海事技術(shù)研發(fā)設(shè)立一個(gè)公募 / 私募基金

考慮個(gè)人稅制的改革

改進(jìn)船舶噸位稅制度

更多地推廣位居主導(dǎo)地位的市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域

將英國(guó)發(fā)展成為綠色航運(yùn)金融的中心

考慮實(shí)現(xiàn)“虛擬集群”的方法

發(fā)展 增加懸掛英國(guó)船旗船舶的制度框架

鼓勵(lì)英國(guó)銀行重新貸款給航運(yùn)業(yè)的部分領(lǐng)域

與關(guān)鍵機(jī)構(gòu)保持接洽，使它們能夠留在英國(guó)

中期內(nèi)應(yīng)采取的行動(dòng)（在未來(lái)15年）

鼓勵(lì)英國(guó)在新興船舶類(lèi)型領(lǐng)域保持主導(dǎo)地位

與發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體接洽以從它們的發(fā)展中獲益

確保保險(xiǎn)部門(mén)站在開(kāi)發(fā)應(yīng)對(duì)新興風(fēng)險(xiǎn)（如網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)）的保險(xiǎn)產(chǎn)品的最前沿

確保英國(guó)在發(fā)展自主船舶的法律框架領(lǐng)域處于最前沿

給予小部分“旗艦型”船東/租家以激勵(lì)

與機(jī)構(gòu)投資者合作以增加對(duì)航運(yùn)業(yè)的投資

推動(dòng)英國(guó)海事院校的國(guó)際化

將倫敦發(fā)展成為領(lǐng)先的離岸人民幣船舶融資租賃中心

與其他歐洲中心合作以發(fā)展“超級(jí)集群”

本文編譯自倫敦海事服務(wù)協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告“Catching the Wave-UK maritime professional services competitiveness study”。報(bào)告原文可在倫敦海事服務(wù)協(xié)會(huì)的官方網(wǎng)站 https://www.maritimelondon.com/ 上查到。

關(guān)鍵詞： 航運(yùn)中心 出口信貸