中國(guó)從2009年開(kāi)始便已經(jīng)是全球最大的單一汽車市場(chǎng)了，但在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里中國(guó)汽車品牌的聲量很小，讓中國(guó)汽車品牌真正走向世界，幾乎是每一位車企掌舵人的夙愿。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合表示，中國(guó)必將誕生世界級(jí)的汽車品牌。而現(xiàn)在，比亞迪掌門人王傳福正在向全世界證明，中國(guó)正在誕生世界級(jí)的品牌。

“反向合資”大行其道

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如果要問(wèn)誰(shuí)才是中國(guó)軍團(tuán)那個(gè)勇敢的前行者和領(lǐng)路人？或許以往在燃油車時(shí)代不好界定，畢竟在那個(gè)時(shí)代，中國(guó)品牌一直都是在苦苦追趕，合資車企在國(guó)內(nèi)車市掌握著絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。但隨著驅(qū)動(dòng)形式從燃油車逐漸切換至新能源，這其間中國(guó)市場(chǎng)的變化趨勢(shì)遠(yuǎn)快于全球其他市場(chǎng)，汽車市場(chǎng)格局迎來(lái)重塑。

現(xiàn)階段來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的新能源汽車強(qiáng)國(guó)，掌握著新能源汽車的核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，以往被合資車企卡脖子的事件幾乎不存在了；甚至有些事情有了更深層次的“反轉(zhuǎn)”……

關(guān)注汽車行業(yè)的小伙伴都知道，近期國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)有幾件大事讓國(guó)人揚(yáng)眉吐氣。

一方面“反向合資”成為熱議話題，比如大眾官宣入股小鵬，奧迪聯(lián)合上汽，捷達(dá)似乎也有意與零跑牽手……有人說(shuō)，這依然是一場(chǎng)技術(shù)換市場(chǎng)的交易，只不過(guò)這一次角色發(fā)生了對(duì)調(diào)。二是比亞迪迎來(lái)第500萬(wàn)臺(tái)新能源車下線，真的是給國(guó)人打腰提氣。而從這種此消彼長(zhǎng)的演變中，可以看出一個(gè)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)帶來(lái)的國(guó)家產(chǎn)業(yè)能量集體上升的力量。

我們說(shuō)“榜樣的力量”也好，“火車頭”也罷，中國(guó)汽車，更確切地說(shuō)中國(guó)新能源汽車能有今天的市場(chǎng)地位和影響力，一定與一個(gè)車企密不可分，那就是比亞迪。如今談?wù)撔履茉矗筒荒懿徽劚葋喌?。?00萬(wàn)輛新能源車下線，就是日前比亞迪帶給行業(yè)和全球最大、最振奮人心的成績(jī)單。這也正是比亞迪向全世界證明自己、證明中國(guó)汽車最好的證據(jù)。

所謂“方向不對(duì)，努力白費(fèi)”，可是在燃油車時(shí)代，有幾個(gè)人能看到新能源車的未來(lái)，并預(yù)知新能源車如今發(fā)展的火爆態(tài)勢(shì)呢？恐怕很少。而比亞迪則早在20年前就將新能源汽車劃定為前行的方向，并為之不懈努力。真正是新能源汽車行業(yè)最早的參與者和推動(dòng)者，20年來(lái)一直都在新能源道路上，但始終保持高度熱情，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。

到目前為止，比亞迪已擁有11個(gè)研究院、超9萬(wàn)研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，幾乎可以肯定的講，目前在中國(guó)品牌中，像比亞迪這樣一心撲在新能源上，堅(jiān)持新能源發(fā)展方向不動(dòng)搖的真的不多見(jiàn)。

而且到現(xiàn)在為止，已經(jīng)站在巔峰的比亞迪也沒(méi)有停下新能源技術(shù)研發(fā)的腳步，平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)，很少有車企像比亞迪這么拼的。而比亞迪那些重磅的新能源技術(shù)，相信很多人已經(jīng)耳熟能詳，包括刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方平臺(tái)、云輦等，無(wú)論哪一項(xiàng)，都是顛覆性的，而這些新技術(shù)也在持續(xù)推動(dòng)新能源汽車行業(yè)變革。更重要的，擁有這些技術(shù)傍身，一方面充分印證了“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”，另一方面也全面改寫了中國(guó)汽車“大而不強(qiáng)”的歷史，更解決了在新能源賽道了被合資品牌“卡脖子”的問(wèn)題，讓中國(guó)成為了名副其實(shí)的新能源汽車強(qiáng)國(guó)。

一舉數(shù)得的背后，是比亞迪早在20年前就已經(jīng)看清新能源發(fā)展趨勢(shì)具有不可逆性，因此早在新能源爆發(fā)之前就已做好了“基建”，打好了基礎(chǔ)，厚積薄發(fā)。我們很多人看到的是通常比亞迪“雄起”的速度：從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛用時(shí)1年，從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛用時(shí)半年，從300萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛，只用時(shí)不到9個(gè)月……但是從0到100萬(wàn)輛，比亞迪卻用了整整13個(gè)年頭，在這漫長(zhǎng)的13年里，比亞迪默默無(wú)聞，猶如蟬蛹蟄眠地下許久，但終究破土而出，一躍而起，在天空自由飛翔。

“彎道超車”，必須以核心技術(shù)說(shuō)話

俗話說(shuō)：沒(méi)有金剛鉆，別攬瓷器活兒。比亞迪今天市場(chǎng)銷量呈井噴式爆發(fā)，是建立在對(duì)新能源核心技術(shù)的全面掌握。而這些核心技術(shù)主要就是我們上面提及的顛覆性技術(shù)。比如刀片電池，其本質(zhì)是磷酸鐵鋰電池，早在2002年，比亞迪就認(rèn)準(zhǔn)了磷酸鐵鋰這條路，但由于自身能量密度、充電速度等問(wèn)題，很長(zhǎng)時(shí)間都被三元鋰電池打得抬不起頭來(lái)。但自從比亞迪在2020年推出刀片電池以來(lái)，磷酸鐵鋰才重新成為市場(chǎng)的主流選擇。

除此之外，全新的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)又進(jìn)一步解決了過(guò)去插電混動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高居不下的難題，讓消費(fèi)者能以更低購(gòu)車成本，擁有遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車的用車體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)真正的“油電同價(jià)”，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行價(jià)值重塑。

再比如CTB電池車身一體化技術(shù)把電池包上蓋板與車身底板合二為一，把電池系統(tǒng)作為一個(gè)整體與車身集成，實(shí)現(xiàn)了從車身一體化向電池車身一體化學(xué)轉(zhuǎn)變，有助于空間利用率的提高和電動(dòng)車性能的釋放，降低車身風(fēng)阻系數(shù)，提升續(xù)航里程，提升安全性和操控性。

還有易四方和云輦這套組合拳是比亞迪打響顛覆傳統(tǒng)豪華的第一槍，易四方技術(shù)平臺(tái)擁有更快、更強(qiáng)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓一款全尺寸SUV加速達(dá)到3s級(jí)；同時(shí)易四方完全扭轉(zhuǎn)了低效的傳統(tǒng)燃油四驅(qū)，四電機(jī)技術(shù)讓每個(gè)車輪都具備獨(dú)立驅(qū)動(dòng)控制能力，在控制速度、靈活性、控制精度等方面實(shí)現(xiàn)了躍升，甚至可以解鎖一批黑科技功能，如爆胎控制、干拔沖坡、應(yīng)急浮水、原地掉頭等。

至于云輦技術(shù)，這是一套專門為新能源車而生的頂尖智能液壓車身控制系統(tǒng)，其具有融合度更高的機(jī)械、液壓、電子控制系統(tǒng)，且其中關(guān)鍵零部件可與整車智能聯(lián)動(dòng)，具備了更強(qiáng)的控制功能；正此基礎(chǔ)上，云輦可實(shí)現(xiàn)多重參數(shù)自主可調(diào)，比如懸架行程（高大調(diào)節(jié)范圍150mm）、剛度、阻尼等，能夠顯著提升操控性和舒適性，讓車型輕松應(yīng)對(duì)多變駕駛場(chǎng)景。

“比亞迪矩陣”助力中國(guó)軍團(tuán)向上

制造業(yè)是國(guó)家工業(yè)的根基，強(qiáng)大的制造業(yè)是工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，再進(jìn)一步講，擁有核心技術(shù)的強(qiáng)大的制造業(yè)才能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)就是鮮明的例子。

燃油車時(shí)代，汽國(guó)強(qiáng)國(guó)主導(dǎo)汽業(yè)產(chǎn)業(yè)格局；如今中國(guó)已經(jīng)是全球最大的新能源市場(chǎng)：新能源汽車出口量全球第一，有超過(guò)60%的新能源汽車在中國(guó)生產(chǎn)和銷售；在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)新能源汽車專利公開(kāi)量占全球的70%，全球有超過(guò)63%的動(dòng)力電池由中國(guó)供應(yīng)……這樣的表現(xiàn)令人欣喜。

在這樣的背景下，比亞迪通過(guò)核心技術(shù)持續(xù)加碼，已經(jīng)成為當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊，如今月銷25萬(wàn)+已經(jīng)是常態(tài)，月銷30萬(wàn)+也可以期待。因?yàn)樵诒葋喌鲜掷镞€有很多牌，遠(yuǎn)的不提，僅在今年接下來(lái)的幾個(gè)月里，就會(huì)有宋L、海豹DM-i、騰勢(shì)N8、方程豹豹5、仰望U8等車型，且無(wú)論哪一款車，拿出來(lái)，要么是全新細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)拓者，要么是高端新能源市場(chǎng)的顛覆者；甚至從這些車型上，我們已經(jīng)看到如今的比亞迪已經(jīng)掌握對(duì)“豪華”、“越野”、“智能“等新時(shí)代特征的定義權(quán)。

寫在最后：

我們中國(guó)人常說(shuō)的一句話：寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)。比亞迪的發(fā)展歷程就是最好的證明，這源于比亞迪的努力和堅(jiān)持，以及對(duì)汽車市場(chǎng)發(fā)展的眼光和把控。比亞迪模式或許不可復(fù)制，但比亞迪精神卻可以長(zhǎng)存，祝福比亞迪越來(lái)越好。

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