當(dāng)今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，在走向日益繁榮的同時(shí)，也迎來了競(jìng)爭(zhēng)加劇的“內(nèi)卷”時(shí)代。面對(duì)現(xiàn)實(shí)，中國(guó)車企如何突圍，走高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展之路，近日，嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者專訪時(shí)提出了自己的思考和觀點(diǎn)。

《中國(guó)汽車報(bào)》：您認(rèn)為內(nèi)卷的根源是什么？有哪些亟待解決的問題？

盧放：我認(rèn)為，車企“卷”的本身是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)引起的。從本質(zhì)上看，無論是車企降價(jià)還是在車上增加一些有特色的性能裝備等，本質(zhì)上都是效率的競(jìng)爭(zhēng)。從外在因素看，現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益激烈也是事實(shí)。其中內(nèi)在原因，與以往三年疫情的影響不無關(guān)系。全球經(jīng)濟(jì)不景氣影響了汽車消費(fèi)，也包括中國(guó)市場(chǎng)。如果要贏得市場(chǎng)，只能通過降價(jià)或其他方式，這也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的邏輯。

(資料圖片)

實(shí)際上，車企對(duì)產(chǎn)品并非是想降價(jià)就能降價(jià)，因?yàn)檫@需要企業(yè)內(nèi)部的體系效率支撐，否則可能適得其反。因?yàn)槠髽I(yè)存在的意義是要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值。因此，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的首要條件是優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部效率，其內(nèi)涵包括用更優(yōu)的成本實(shí)現(xiàn)更好的質(zhì)量。如果僅僅停留于降價(jià)層面，就仍是低水平的“卷”。

真正的高水平競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該通過創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)，或通過提升創(chuàng)新水平，實(shí)現(xiàn)降維打擊，這樣的競(jìng)爭(zhēng)更有價(jià)值。雖然在短期內(nèi)取得較大的創(chuàng)新成果難度較大，但是車企要想跳出低水平的“卷”，必須要有大的創(chuàng)新來支撐。比如，耕地都用牛，類似于低水平的內(nèi)卷，但用上拖拉機(jī)就有顯著不同，其本質(zhì)是提升了效率，也更容易實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量，也就跨越了低水平內(nèi)卷的格局。因此，健全體系、提升效率是車企亟待解決的問題。

《中國(guó)汽車報(bào)》：您認(rèn)為“卷”的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)怎樣？

盧放：我希望，“卷”的結(jié)果是車企都能向創(chuàng)新去轉(zhuǎn)變，包括提升技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、管理模式創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新水平。

所以，合資品牌、自主品牌、傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“起跑線”基本都是一樣的。中國(guó)汽車市場(chǎng)是一個(gè)包容性很強(qiáng)的市場(chǎng)，無論是外資品牌、合資品牌、中國(guó)品牌，還是傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都會(huì)長(zhǎng)期存在，既會(huì)有勝出者，也會(huì)有被淘汰者，這是市場(chǎng)“新陳代謝”的自然規(guī)律。

汽車行業(yè)本身是一個(gè)開放的生態(tài)，尤其是在新能源汽車時(shí)代，汽車的屬性已經(jīng)發(fā)生了改變，其不再是機(jī)械產(chǎn)品，更多是智能化的載體。而在汽車產(chǎn)品智能化過程僅靠傳統(tǒng)車企自身難以完成，因?yàn)?00多年來汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)邏輯與智能化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品的研發(fā)制造邏輯有很大不同。

從用戶角度看，智能化汽車產(chǎn)品與傳統(tǒng)汽車也有很大不同。所以，做智能化汽車產(chǎn)品需要引入外部力量來改造傳統(tǒng)汽車企業(yè)。如今有大量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“跨界”入局汽車業(yè)，不僅帶來了智能化基因，也帶來用戶視角下的智能化汽車產(chǎn)品新物種。嵐圖正在積極學(xué)習(xí)并引入智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從用戶視角來看汽車產(chǎn)品。

從“卷”的現(xiàn)實(shí)看，什么樣的企業(yè)能生存，首要的是看車企是否能盡快把汽車和智能網(wǎng)聯(lián)結(jié)合好。這不僅意味著汽車產(chǎn)品本身性能和智能化體驗(yàn)都要好，還要看車企中誰能率先成就這樣成熟的新物種產(chǎn)品。相信未來3年到5年之內(nèi)，一定會(huì)有企業(yè)做到。因此，效率競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、體系競(jìng)爭(zhēng)都將回歸到“卷”上。汽車形態(tài)在變，就會(huì)有新賽道出現(xiàn)，有新賽道出現(xiàn)，就會(huì)有新隊(duì)友出現(xiàn)。

《中國(guó)汽車報(bào)》：車企如何跳出“卷”的包圍圈？靠什么支撐？

盧放：要跳出低水平的內(nèi)卷，就需要更多的技術(shù)創(chuàng)新或商業(yè)模式創(chuàng)新，去改變價(jià)格戰(zhàn)之類的低水平競(jìng)爭(zhēng)，拼價(jià)格只是一種短期行為。從長(zhǎng)期看，要么通過提升極致的效率來倒逼創(chuàng)新，要么就是通過商業(yè)模式創(chuàng)新來完成車企自身的提升。否則互相比拼誰“卷”得水平更低，是不會(huì)有結(jié)果的。

所以，“卷”也會(huì)倒逼車企去進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，從而給社會(huì)創(chuàng)造更高的效率，提供更大的價(jià)值。創(chuàng)新需要時(shí)間，需要持之以恒。目前階段，我們嵐圖也在探討不斷提升生產(chǎn)效率、研發(fā)效率、營(yíng)銷效率等，研究通過業(yè)務(wù)之間的協(xié)同實(shí)現(xiàn)更高的效率，這都是現(xiàn)實(shí)問題。

車企的創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上要解決的是企業(yè)與用戶之間的關(guān)系問題。車企為用戶提供什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)，要通過創(chuàng)新來解決。全國(guó)一年乘用車銷量2000多萬輛，車企如何從這2000多萬用戶中爭(zhēng)奪更多用戶，是競(jìng)爭(zhēng)的核心問題。特別是換車的用戶，要為用戶提供更完整的體驗(yàn)，這就需要產(chǎn)品創(chuàng)新。同時(shí)，用戶服務(wù)一定要做成全價(jià)值鏈的服務(wù)，從用戶知道嵐圖品牌、買嵐圖的車到用嵐圖的車，再到通過嵐圖結(jié)識(shí)更多的朋友，都要為用戶提供整個(gè)鏈條的更多服務(wù)。其中隱含的是，車企誰能把to C的商業(yè)模式做好，可以快速建立與用戶溝通的渠道，也能夠快速把用戶的需求反饋給車企，從而變成產(chǎn)品上的現(xiàn)實(shí)。所以，未來如果希望贏在“卷”上，一定要有更多渠道了解用戶，進(jìn)行溝通，或與用戶建立共創(chuàng)的關(guān)系、共生的關(guān)系。一旦構(gòu)建起這種關(guān)系，車企就不怕“卷”了。這也是嵐圖一直強(qiáng)調(diào)的，一定要構(gòu)建一個(gè)to C的模式，把更多用戶爭(zhēng)取過來。

所以面向未來，車企如何去爭(zhēng)取、爭(zhēng)奪更多的用戶，既需要產(chǎn)品創(chuàng)新，也需要商業(yè)模式創(chuàng)新，更需要構(gòu)建to C的渠道。以往傳統(tǒng)車企是B to B，車企是不直接to C的，車企聯(lián)系不到車主，現(xiàn)在車企直接to C，并與車主構(gòu)建共生的生態(tài)，在新事物中探索新觀念。如果車企能達(dá)成，就有能力與用戶形成較好的關(guān)系，達(dá)成良好的連接。

《中國(guó)汽車報(bào)》：車企“走出去”是否會(huì)解決內(nèi)卷？您如何看車企“出海潮”？

盧放：現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)、中國(guó)車企發(fā)展太快，走向海外成為一種新的選擇。在今年的上海車展上，有很多國(guó)外車企、經(jīng)銷商主動(dòng)來交流，大多都反映疫情這3年，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了天翻地覆的變化，特別是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道上，“中國(guó)速度”令人驚訝，無論是產(chǎn)品端還是渠道端都在快速發(fā)展。

所以，可能有的車企覺得國(guó)內(nèi)已經(jīng)“卷”不動(dòng)了，就另辟蹊徑，到海外去“卷”。但是，實(shí)際上幾乎所有車企都發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，所以很可能一同“卷”到海外去。因此，并不是說到海外就不“卷”了，而是把“卷”帶到了海外。之所以還有的車企判斷這樣的窗口期只有兩三年，是因?yàn)檫^去在中國(guó)市場(chǎng)差不多的時(shí)間就基本獲得市場(chǎng)成功。但是，海外市場(chǎng)并不簡(jiǎn)單。

進(jìn)入“后疫情時(shí)代”，車企都發(fā)現(xiàn)海外市場(chǎng)非常大，現(xiàn)在幾乎所有車企都在躍躍欲試“出?！保袊?guó)汽車出口今年第一季度也超過日本成為世界第一，發(fā)展速度非常快，所以車企都判斷如果按照這個(gè)速度，再不“出海”可能就再也沒機(jī)會(huì)了。

其實(shí)，國(guó)外汽車市場(chǎng)也并非想象的那么大，同樣有存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而且還有品牌認(rèn)知的問題。在海外市場(chǎng)，本身有BBA、豐田、日產(chǎn)、PSA等，中國(guó)品牌不僅要跟國(guó)外品牌“卷”，也會(huì)與一同“出?！钡膰?guó)內(nèi)品牌“卷”，也可能“卷”得更厲害。但其中的優(yōu)勢(shì)是，現(xiàn)在海外市場(chǎng)的用戶對(duì)于新能源汽車的接受度較高，特別是包括嵐圖在內(nèi)的一些中國(guó)品牌新能源汽車，在海外經(jīng)銷商的測(cè)試中，無論是車的性能，還是智能化水平等方面，都有獨(dú)到之處和明顯優(yōu)勢(shì)。這也是今年上海車展期間有200多家海外經(jīng)銷商主動(dòng)來找嵐圖尋求合作的原因，其實(shí)反映的是很多海外經(jīng)銷商都意識(shí)到了中國(guó)品牌已經(jīng)具備了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，希望盡快把中國(guó)品牌引入到海外去。

在“出?！边^程中，嵐圖已經(jīng)進(jìn)入挪威、以色列等地，今年計(jì)劃將拓展瑞典、丹麥、荷蘭等國(guó)。希望在未來兩年到三年內(nèi)，嵐圖品牌全系車型能進(jìn)入德、意、法等歐洲主流市場(chǎng)。

車企“出海”還應(yīng)注意到，要進(jìn)入一個(gè)新的市場(chǎng)環(huán)境，需要對(duì)當(dāng)?shù)氐恼叻ㄒ?guī)、民俗民風(fēng)、用車習(xí)慣有所了解。目前，嵐圖新能源車在挪威、北歐市場(chǎng)的接受程度很高，也是較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。嵐圖還在出口歐洲的車?yán)镌O(shè)計(jì)了一些中國(guó)文化元素或故事，受到當(dāng)?shù)赜脩魵g迎。如今，汽車既是工業(yè)品，也是文化載體。向歐洲輸出汽車產(chǎn)品，實(shí)際上是在輸出優(yōu)秀中國(guó)文化。因此，我們對(duì)嵐圖產(chǎn)品“出?！毙判臐M滿。

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