“當(dāng)前，從宏觀形勢(shì)來(lái)看，需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力仍然較大，亟待我們挖潛發(fā)展新動(dòng)能，對(duì)沖外部的動(dòng)蕩；從航運(yùn)業(yè)的形勢(shì)來(lái)看，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)前所未有。”

【資料圖】

1月14日，在上?！皟蓵?huì)”現(xiàn)場(chǎng)，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司(中遠(yuǎn)?？兀?01919)黨委書(shū)記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理?xiàng)钪緢?jiān)在接受澎湃新聞?dòng)浾擢?dú)家采訪時(shí)談到目前航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

談到對(duì)2023年航運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)估，楊志堅(jiān)坦言，從2022年下半年開(kāi)始，全球整體航運(yùn)需求就呈現(xiàn)逐步回歸理性的趨勢(shì)，目前總體態(tài)勢(shì)已經(jīng)恢復(fù)到疫情之前的2019年。

海運(yùn)價(jià)格方面，他則表示，部分航線價(jià)格溢價(jià)水平也已經(jīng)回落到2019年疫情之前的狀態(tài)，預(yù)計(jì)今年一季度將保持這一態(tài)勢(shì)。二季度之后，伴隨整體貿(mào)易需求的復(fù)蘇，供需會(huì)逐漸恢復(fù)，到時(shí)候供需局面會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但仍不會(huì)出現(xiàn)需求大于供給?！翱傮w而言，2023年會(huì)是較為艱苦的一年，2024年也會(huì)基本延續(xù)這種態(tài)勢(shì)?！?/p>

楊志堅(jiān)表示，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年的供給和需求會(huì)保持弱平衡狀態(tài)，但依舊對(duì)未來(lái)也充滿信心?！翱赡懿糠趾骄€效益會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，但整體的虧損局面應(yīng)該不會(huì)產(chǎn)生?！?/p>

在交流中，楊志堅(jiān)表示，根據(jù)目前觀察來(lái)看，未來(lái)中國(guó)和東盟的區(qū)域內(nèi)航線可能會(huì)保持活躍，優(yōu)于歐美等主干航線的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。第二亮點(diǎn)是第三國(guó)市場(chǎng)，例如南美、非洲等區(qū)域航線亮點(diǎn)會(huì)逐步顯現(xiàn)。從公司角度，部分業(yè)務(wù)重心可能也會(huì)向區(qū)域航線傾斜?！胺艞壷鞲珊骄€是不可能的，因?yàn)樗Q(mào)易額度很高，基本訴求會(huì)得到滿足，但是未來(lái)依然會(huì)向亮點(diǎn)區(qū)域傾斜，這樣才能促進(jìn)全球區(qū)域的平衡?！?/p>

談到海運(yùn)價(jià)格下跌的原因，楊志堅(jiān)表示，運(yùn)價(jià)主要由市場(chǎng)供需決定。他也表示，為了應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)的回歸常態(tài)，公司已在過(guò)去三年疫情期間，大量探索“陸改水”“鐵水聯(lián)運(yùn)”等創(chuàng)新運(yùn)輸方案，2022年更是加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通過(guò)加快全球數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，綠色低碳智能化發(fā)展，拓展價(jià)值服務(wù)鏈，為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值服務(wù)，創(chuàng)造新的發(fā)展機(jī)遇。未來(lái)，中遠(yuǎn)?？赝ㄟ^(guò)創(chuàng)新數(shù)字化供應(yīng)鏈模式，對(duì)接融合產(chǎn)業(yè)鏈，在服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)上發(fā)揮更大作用。

據(jù)《中國(guó)證券報(bào)》去年9月24日?qǐng)?bào)道，中遠(yuǎn)?？囟聲?huì)秘書(shū)肖俊光曾表示，近期市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)生一定邊際變化。供給側(cè)方面，主要航區(qū)港口擁堵情況近期有所緩解，運(yùn)力得到逐步釋放；需求側(cè)方面，在通脹壓力加大、能源價(jià)格高企等因素影響下，市場(chǎng)需求出現(xiàn)一定下滑。在上述因素共同作用下，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)一定程度調(diào)整。

“在港口業(yè)務(wù)方面，疫情過(guò)后，整個(gè)碼頭恢復(fù)狀態(tài)將得到改觀?！闭劦礁劭诘幕謴?fù)情況，楊志堅(jiān)坦言，據(jù)他透露，2021年和2022年的有效運(yùn)力損耗率都達(dá)到17%-20%。“我們旗下港口停運(yùn)最長(zhǎng)達(dá)到五至六天，最短是一至兩天，相信疫情過(guò)后，碼頭恢復(fù)狀態(tài)會(huì)越來(lái)越好，以后會(huì)達(dá)到完全正常?！?/p>

今年兩會(huì)，作為“新人代表”，楊志堅(jiān)提出建議，上海兩院可以進(jìn)一步關(guān)注涉及數(shù)字化供應(yīng)鏈、跨境物流、綠色低碳等新課題下的海事海商糾紛，探索形成更多的司法實(shí)踐和案例，在全球航運(yùn)法律界，發(fā)出更多的中國(guó)好聲音。

他介紹，可以充分運(yùn)用司法手段，打擊破壞在航運(yùn)領(lǐng)域市場(chǎng)秩序以及危害公共安全(如危險(xiǎn)品瞞報(bào))的不法行為，為航運(yùn)市場(chǎng)健康良性發(fā)展?fàn)I造公平公正的法治環(huán)境；也要結(jié)合司法實(shí)踐，向航運(yùn)企業(yè)提供相應(yīng)的法律服務(wù)和指導(dǎo)，幫助從業(yè)企業(yè)提高防范化解重大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的能力和效果。

關(guān)鍵詞： 中遠(yuǎn)?？?/a> 溢價(jià)水平 產(chǎn)業(yè)革命