近年來(lái)，低碳環(huán)保已然成為主流，而新能源汽車(chē)無(wú)疑就是低碳環(huán)保的代表作。為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近年來(lái)有關(guān)部門(mén)陸續(xù)出臺(tái)了一系列新能源汽車(chē)消費(fèi)支持政策，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確指出，堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化。

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據(jù)了解，2022年1-8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)售分別完成397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，累計(jì)推廣數(shù)量從2012年底的不足2萬(wàn)輛攀升至1294萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)7年位居全球第一。不僅如此，2021年全球十大暢銷(xiāo)車(chē)型中中國(guó)品牌有6款，動(dòng)力電池出貨量前十家企業(yè)中中國(guó)企業(yè)占6席。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)顯示，《2022年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，全年新能源汽車(chē)產(chǎn)量700.3萬(wàn)輛，比2021年增長(zhǎng)90.5%。

雖然我國(guó)新能源汽車(chē)前景一片良好，但有些新興新能源汽車(chē)行業(yè)的業(yè)績(jī)卻與其背道而馳，例如蔚來(lái)，近年來(lái)由于正在發(fā)展期，其營(yíng)收雖然“好看”，但其凈利潤(rùn)屬實(shí)讓人直皺眉頭。

增收不增利，蔚來(lái)連年虧損還有救嗎？

2023年3月1日，蔚來(lái)發(fā)布2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)。蔚來(lái)四季度營(yíng)收160.6億元，同比增長(zhǎng)62.2%，連續(xù)11個(gè)季度正增長(zhǎng)，全年總營(yíng)收達(dá)492.7億元，增長(zhǎng)率36.34%；營(yíng)收暴漲，但其歸母凈利潤(rùn)卻虧損145.59億元，增長(zhǎng)率-37.71%。增收不增利是蔚來(lái)的一大問(wèn)題。

然而，這并不是蔚來(lái)首次虧損，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)2019、2020、2021、2022年?duì)I業(yè)收入分別為78.25億元、162.58億元、361.36億元、492.69億元，同比增長(zhǎng)分別為58.04%、107.77%、122.27%、36.34%；歸母凈利潤(rùn)分別為-114.13億元、-56.10億元、-105.72億元、-145.59億元，同比增減-18.14%、+50.84%、-88.43%、-37.71%。根據(jù)財(cái)報(bào)可見(jiàn)，蔚來(lái)四年以來(lái)營(yíng)收雖然在一直在增長(zhǎng)，但其一直虧損也是不能掩蓋的事實(shí)。2017年凈虧損49億，2018年凈虧損96億，到2019凈虧損到達(dá)頂峰，2020年凈虧損折半到達(dá)56.10億元，但2021年又開(kāi)始虧損增多，到2022年凈虧損已高達(dá)145億，凈虧損達(dá)到6年內(nèi)最高。

而導(dǎo)致其虧損的主要原因是蔚來(lái)在四季度的汽車(chē)毛利率從三季度的16.4%下滑至6.8%，下滑了9.6%；四季度整體毛利率從三季度的13.3%下滑至3.9%，下滑了9.4%。蔚來(lái)解釋稱(chēng)，毛利率的快速下滑有兩個(gè)原因:一個(gè)是現(xiàn)有ES8、ES6、 EC6車(chē)型的存貨撥備、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊及購(gòu)買(mǎi)承諾損失，導(dǎo)致毛利率下滑6.7個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)被問(wèn)及因?yàn)榇祟?lèi)原因虧損多少時(shí)，蔚來(lái)表示虧損 9.854億元。另一個(gè)原因是，電池單位的成本也增加了不少。

而除此之外的虧損主要來(lái)自于蔚來(lái)的費(fèi)用支出集急劇增加研發(fā)費(fèi)用從2021年的46億增加至108億，增長(zhǎng)136%;銷(xiāo)售、一般及行政費(fèi)用從69億增加至105億，增長(zhǎng)53%。光是這兩項(xiàng)超百億的支出，透支了蔚來(lái)的凈利潤(rùn)。

但是拿二者的業(yè)績(jī)來(lái)對(duì)比，蔚來(lái)的虧損更大一些。2022年，理想賣(mài)車(chē)13.32萬(wàn)輛，凈虧損20個(gè)億，平均每輛車(chē)虧損1.5萬(wàn)元；蔚來(lái)賣(mài)車(chē)12.25萬(wàn)輛，凈虧損144個(gè)億，平均每輛車(chē)虧損11.8萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，2022年蔚來(lái)每輛車(chē)都比理想多虧損約1.3萬(wàn)元。然而2022年并不是特例，據(jù)了解，2020年理想每輛車(chē)虧損4659元，而蔚來(lái)每輛車(chē)虧損12.12萬(wàn)元，蔚來(lái)平均每輛比理想多虧損7.5萬(wàn)元；2021年理想每輛車(chē)虧損3558元，蔚來(lái)每輛車(chē)虧損4.40萬(wàn)元，蔚來(lái)平均每輛車(chē)比理想多虧損了4萬(wàn)元。

而蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌2022年年初曾說(shuō)過(guò)“希望蔚來(lái)在2024年盈利?！钡驼漳壳暗倪@個(gè)情況來(lái)說(shuō)，能不能止住虧損還是個(gè)未知數(shù)。

特斯拉不可動(dòng)搖？

值得一提的是，在電動(dòng)車(chē)行業(yè)還有一尊“大佬”，特斯拉公布 2020 年第四季度中全年產(chǎn)量和交付量，在第四季度中特斯拉全系車(chē)型共生產(chǎn) 179757 輛、交付 180570 輛，2020 年年累計(jì)生產(chǎn) 509737 輛、交付 499550 輛。特斯拉 2020 年第四季度的交付量，遠(yuǎn)超過(guò)第三季度 13.93 萬(wàn)輛的歷史最高水平，全年交付數(shù)量較 2019 年的 36.75 萬(wàn)輛增加了 36%。

現(xiàn)階段中國(guó)擁有全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)新能源車(chē)中比亞迪、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)等都是一些很不錯(cuò)的車(chē)企了，其中還有很多傳統(tǒng)汽車(chē)品牌廠(chǎng)商例如長(zhǎng)城也都在轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，但令人疑惑的是，為什么國(guó)產(chǎn)車(chē)始終干不過(guò)一個(gè)“外來(lái)”品牌商——特斯拉？

首先從產(chǎn)品方面來(lái)講，特斯拉的性能方面還是有些領(lǐng)先國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的，特斯拉在續(xù)航、動(dòng)力、整車(chē)OTA技術(shù)的方面非常雄厚。其次因?yàn)樘厮估鸩捷^早，作為整個(gè)電動(dòng)車(chē)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在時(shí)間上方面，特斯拉可謂是“元老”了，所以在技術(shù)以及搶占市場(chǎng)份額上也是稍微高一些的。而由于進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較早，特斯拉的品牌效應(yīng)也是不用多說(shuō)，與其類(lèi)似的就是蘋(píng)果，雖然又許多人罵它，說(shuō)它各種不好，但買(mǎi)的人更多，品牌優(yōu)勢(shì)只能去慢慢積累，去用時(shí)間以及質(zhì)量去積攢自己的品牌優(yōu)勢(shì)。

除此之外，特斯拉在營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用上也是比較低的，由于進(jìn)入市場(chǎng)較早，品牌效應(yīng)已深入人心，特斯拉不需要去大肆的宣傳，而由于營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用較低，特斯拉也沒(méi)有一些銷(xiāo)售套路以及保險(xiǎn)套路，而對(duì)比其他的品牌，加價(jià)提車(chē)，保險(xiǎn)套路等層出不窮，在這一點(diǎn)特斯拉就已經(jīng)深得人心了。

當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)車(chē)也不是說(shuō)真的“干不過(guò)”特斯拉，因?yàn)樘厮估侨蚴袌?chǎng)，特斯拉可以全球銷(xiāo)售、采購(gòu)，在一些較發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)特斯拉的銷(xiāo)售也是沒(méi)有任何壁壘的。而國(guó)產(chǎn)車(chē)面對(duì)的大多數(shù)只能是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

值得注意的是，近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始逐漸“站起來(lái)了”。根據(jù)2020年與2021年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售量排名顯示，比亞迪汽車(chē)，上海通用五菱已經(jīng)在整廠(chǎng)銷(xiāo)量上已經(jīng)超越了特斯拉國(guó)內(nèi)；不僅如此，在整車(chē)上宏光MINI、比亞迪秦的銷(xiāo)量也是超過(guò)了特斯拉（Model 3）。

總的來(lái)說(shuō)，雖然國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)落后于特斯拉，但國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)還在發(fā)展中，全球市場(chǎng)還未完全打開(kāi)，至少在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)超越特斯拉了，至于未來(lái)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)能發(fā)展到什么地步，還需要我們用時(shí)間來(lái)證明。

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