財聯(lián)社2月18日訊（編輯 旭日）據(jù)媒體報道，本周二，總投資100億元的15GWh清陶能源動力固態(tài)電池儲能產(chǎn)業(yè)基地正式簽約落地成都市郫都區(qū)。同時，2月7日，干億鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)宣布，控股子公司贛鋒鋰電在固態(tài)電池領(lǐng)域獲得新突破，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯SERES-5計劃干2023年3月開始交付。

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此外，近期蔚來、賽力斯、長安深藍、嵐圖等多家新能源車企披露半固態(tài)電池裝車進展，業(yè)內(nèi)人士表示，半固態(tài)電池對于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，被視作向全固態(tài)電池過渡的產(chǎn)品。隨著各正負極廠商與電池廠商紛紛加大研發(fā)力度，半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車已經(jīng)提上日程。

二級市場表現(xiàn)看，在互動平臺表示固態(tài)電池項目處于研發(fā)階段的金龍羽股價創(chuàng)出歷史新高，月內(nèi)累計最大漲幅達77%。

招商證券張夏等在2月13日研報中表示，贛鋒宣布攜手賽力斯打造的固態(tài)純電SUV將于今年上市，固態(tài)電池量產(chǎn)裝車可期。固態(tài)電池在安全性、重量、尺寸、能量密度、應(yīng)用和熱穩(wěn)定性等方面均遠優(yōu)于鋰離子電池，國內(nèi)外企業(yè)紛紛加快相關(guān)布局，固態(tài)電池有望成為下一代動力電池的核心技術(shù)路線。

光大證券分析指出，2022-2023年會有一批領(lǐng)先的半固態(tài)電池企業(yè)逐漸發(fā)布車規(guī)級電池，2022年蔚來發(fā)布ET7、東風發(fā)布E70鳳圖發(fā)布淚風等搭載半固態(tài)電池的車型，預(yù)計2030年全固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，固態(tài)電池將優(yōu)先從高端應(yīng)用市場開始商業(yè)化，例如無人機、醫(yī)用等領(lǐng)域，逐步向動力及消費電池領(lǐng)域擴展。

公開資料顯示，固態(tài)電池具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)的特性，在安全性、重量、尺寸、能量密度、應(yīng)用和熱穩(wěn)定性等方面均遠優(yōu)于鋰離子電池。就續(xù)航時間而言，液態(tài)鋰電池能量密度上限區(qū)間為300-350Wh/kg，而固態(tài)電池能量密度則有望達到500Wh/kg，續(xù)航里程有望翻倍。

就安全性而言，固態(tài)電池里沒有液體電解質(zhì)，而是采用全固態(tài)成分，不具備易燃易揮發(fā)的問題，更穩(wěn)定，可以有效避免許多安全隱患。就使用壽命而言，液體電解質(zhì)在低溫下容易黏稠，影響離子傳導(dǎo)，導(dǎo)致目前的電動車冬天性能就比較差，而固態(tài)電解質(zhì)低溫和高溫性能都比較優(yōu)秀，這也意味著固態(tài)電池的使用壽命更長，回收周期大大拉長。

根據(jù)觀研天下測算，中國固態(tài)電池規(guī)模有望在2025年達到29億元，2030年突破200億元，預(yù)計2022-2030年復(fù)合增長率高達55.01%。

在出貨量方面，國內(nèi)出貨量有望在2025年達24GWh，2030年突破250GWh，2022-2030年復(fù)合增長率高達74.66%。據(jù)SNEresearch測算，到2025年中國固態(tài)電池市場規(guī)模約占全球總規(guī)模的50%。目前固態(tài)電池處于滲透率“0-1的”階段，預(yù)計未來替代空間廣闊。

張夏研報中指出，目前國內(nèi)多家電池企業(yè)固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)先，部分企業(yè)已進入固態(tài)鋰離子電池（半固態(tài)電池）中試階段，2025年前可能實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。涉及上市公司包括，寧德時代、國軒高科、比亞迪、孚能科技、贛鋒鋰業(yè)、中天科技、天齊鋰業(yè)、鵬輝能源、中偉股份、金龍羽、高樂股份等。

此外，在原材料方面張夏表示，除了固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)電解液提升性能外，未來可以通過將固態(tài)電池負極換成鋰，正極換成高能量材料來達到降本目的。涉及上市公司包括珠海冠宇、當升科技、容白科技、多氟多、天賜材料、橫店東磁、貝特瑞、格林美、新宙邦、中欣氟材、瑞泰新材等。

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