進(jìn)入2023年，隨著新能源補(bǔ)貼潮褪去，滲透率拐點(diǎn)臨近，電動(dòng)汽車市場(chǎng)正發(fā)生質(zhì)變。

特斯拉祭出史上最大幅度降價(jià)，3天收獲3萬(wàn)訂單；比亞迪旗下豪華品牌“仰望”重磅亮相，以2款百萬(wàn)級(jí)新車開(kāi)啟高端之路；極氪完成了A輪融資，投后估值高達(dá)130億美元……

可比比皆是的不總是幸運(yùn)人兒，比如被“降維打擊”的“蔚小理”，1月銷量腳踝斬的零跑汽車，以及正處在輿論漩渦的威馬汽車……

(資料圖)

近日，有網(wǎng)友表示威馬汽車全員停薪留職，“居家不辦公”、“沒(méi)有N+1”，相關(guān)的話題迅速?zèng)_上微博熱搜，引起全網(wǎng)熱議。2月14日，威馬汽車在接受媒體采訪時(shí)回應(yīng)稱，“沒(méi)有接到這個(gè)消息”。

盡管目前尚無(wú)法定調(diào)網(wǎng)傳消息的真實(shí)性。但不容忽視的是，威馬汽車在2022年確實(shí)過(guò)的不如意。

2022年的“苦日子”，2023年繼續(xù)過(guò)

過(guò)去一年，威馬汽車的“苦日子”、“緊日子”體現(xiàn)在方方面面。

2022年11月21日，威馬汽車CEO沈暉發(fā)布全員內(nèi)部信：M4 及以上級(jí)別管理者只發(fā)放 50% 基本工資；其他員工發(fā)放70% 基本工資，取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購(gòu)車補(bǔ)貼等。

與此同時(shí)，市場(chǎng)也廣泛流傳著公司的大量報(bào)道：拖欠供應(yīng)商貨款，工廠陷入停產(chǎn)狀態(tài)；第一款轎車M7項(xiàng)目擱淺；成都產(chǎn)研部門部分員工的合同到期后不再續(xù)簽；線下門店關(guān)閉……

此外，于2022年末，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司所持2286萬(wàn)股權(quán)被凍結(jié)，價(jià)值約1.3億元的財(cái)產(chǎn)被查封。

從種種跡象來(lái)看，威馬汽車正面臨巨大的資金壓力。究其原因，銷量不振或是直接“導(dǎo)火索”之一。

2022年，在新能源車市繼續(xù)景氣上行，行業(yè)普漲的宏觀敘事中，威馬汽車?yán)塾?jì)僅賣出2.95萬(wàn)輛，同比下降33.3%。同期，哪吒、理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑五家車企的銷量均超過(guò)11萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)來(lái)源：各公司公開(kāi)資料

如果說(shuō)整體數(shù)據(jù)佐證了威馬汽車“掉隊(duì)”的既定事實(shí)，還算不得過(guò)分嚴(yán)重（比起出局）。那么，細(xì)化到單月的數(shù)據(jù)，則真正凸顯出威馬汽車接下來(lái)要渡的“生死危局”。

據(jù)柒財(cái)經(jīng)了解，2022年11月，威馬汽車的銷量過(guò)山車式下滑到153輛，并進(jìn)一步下滑到12月的30輛。

銷量之外，遲遲不能完成的IPO，則是壓垮威馬汽車的另一根稻草。

相比“蔚小理”，威馬汽車的資本市場(chǎng)之路一波三折。其曾于2021年初探索國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板上市，后又于2022年6月赴港遞表，但兩次IPO行動(dòng)都無(wú)疾而終。

至今，威馬汽車仍在奮力尋求“上岸”機(jī)會(huì)。

1月12日，港股上市公司“APOLLO出行”公告稱：擬以20.2億美元收購(gòu)?fù)R汽車子公司，還將配售71億股。威馬汽車官方微信公·眾號(hào)也在當(dāng)天以“重大官宣！”為題，實(shí)錘回應(yīng)。

這意味著，威馬汽車有望借殼“APOLLO出行”達(dá)到上市輸血目的，而它的成敗與否，又在一定程度上決定了其后續(xù)的存亡情況。

理由顯而易見(jiàn)。根據(jù)公司提供的招股書，2019年-2021年，威馬汽車分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收17.6億元、26.7億元、47.4億元，對(duì)應(yīng)凈虧損為41.5億元、50.8億元、82.1億元，三年“失血”約174億元。

具體到單車虧損，2021年理想為3553元，小鵬、蔚來(lái)、哪吒皆在4萬(wàn)元上下，威馬汽車竟然達(dá)到了驚人的18.58萬(wàn)元。

經(jīng)營(yíng)的壓力，傳導(dǎo)到資產(chǎn)負(fù)債端，截至2021年12月31日，威馬汽車的流動(dòng)資產(chǎn)總額約100億元出頭，流動(dòng)負(fù)債總額卻高達(dá)94.77億元，而在手的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物只剩41.56億元。

鮮衣怒馬，也曾是個(gè)少年郎

尷尬的銷量和缺錢的窘境，“燒錢”造車的夢(mèng)想和受阻的外部融資，一連串的麻煩，一連串的沖擊，造就了今天威馬汽車滿目瘡痍的樣子，雖令人唏噓，但并不意外。

事實(shí)上，曾幾何時(shí)，它也是個(gè)鮮衣怒馬的“少年朗”，也有過(guò)在新能源汽車賽道“開(kāi)掛”的時(shí)刻。

相比“蔚小理”、哪吒的“門外漢”跨界，威馬汽車出生便攜帶職業(yè)基因，因?yàn)閯?chuàng)始人沈暉曾在菲亞特、沃爾沃、吉利等傳統(tǒng)車企任職，擁有豐富的生產(chǎn)、研發(fā)、管理經(jīng)驗(yàn)和人脈資源。

2015年成立的威馬汽車，一度是VC、PE們心中的“小甜甜”，期間不僅有互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度的注資，甚至連李嘉誠(chéng)小兒子李澤楷的電訊盈科與賭王何鴻燊家族的信德集團(tuán)都先后對(duì)威馬汽車參投，估值最高狂飆到410億美元。

在資金的擁躉下，威馬汽車于2017年打響開(kāi)山之作——首款純電動(dòng)智能化SUV車型EX5，并于次年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。此后，威馬汽車不斷擴(kuò)大品類，陸續(xù)推出W6、EX6等車型。

公開(kāi)資料顯示，2019年-2021年，威馬汽車的交付量逐年攀升，分別為16876輛、22459輛、44152輛。

其中的2019年，公司更是以1.69萬(wàn)輛的銷量成績(jī)成為造車新勢(shì)力中的亞軍，EX5還拿下了當(dāng)年純電細(xì)分市場(chǎng)單一車型銷量冠軍。

彼時(shí)，圈里圈外對(duì)威馬汽車的印象，是一個(gè)站在“TOP”端的品牌。

那么，威馬汽車是如何跌落神壇的？說(shuō)到底，還是老生常談的產(chǎn)品力。

自2020年起，威馬汽車頻頻爆出自燃事件，加上鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“鎖電”事件以及不妥帖的應(yīng)對(duì)方式，嚴(yán)重影響了品牌的聲譽(yù)、形象，也削弱了企業(yè)與消費(fèi)者之間的信任度。

據(jù)多位車主反饋，2021年底，威馬汽車開(kāi)展過(guò)一次“免費(fèi)車輛檢查+200元京東卡”的活動(dòng)，旨在吸引老客戶回廠。但事后，不少人發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)續(xù)航大幅縮水、充電變慢等問(wèn)題，懷疑被官方私自“鎖電”。

據(jù)一位威馬EX5車主稱道，“做完所謂的全面升級(jí)（BMS），實(shí)際續(xù)航里程便從原來(lái)350公里左右變成了現(xiàn)在的260公里左右，整整消失了近100公里，而購(gòu)車時(shí)廠商標(biāo)稱的續(xù)航里程是400公里?！?/p>

面對(duì)車主的集體聲討，威馬汽車采取的應(yīng)對(duì)策略是保持沉默，既不承認(rèn)“鎖電”或者產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷，也不與維權(quán)用戶對(duì)接。直至2022年廣東315晚會(huì)、1818黃金眼、中央廣電以“電動(dòng)車頻繁自燃，續(xù)航里程對(duì)半砍”為名對(duì)其點(diǎn)名通報(bào)，徹底打開(kāi)了威馬汽車的潘多拉墨盒。

2021年6月，沈暉回答外界對(duì)威馬汽車“掉隊(duì)”的質(zhì)疑時(shí)稱，“智能電動(dòng)車是一場(chǎng)長(zhǎng)久的馬拉松，而非百米沖刺?！?/p>

時(shí)間來(lái)到2023年，這場(chǎng)馬拉松戰(zhàn)事還在進(jìn)行中。只是，威馬汽車還有機(jī)會(huì)站上賽道嗎？

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