今天繼續(xù)調(diào)整，兩市3500只下跌，僅有1300只上漲，中位數(shù)下跌0.67%，成交8000億。由于固態(tài)電池概念的發(fā)酵，鋰電材料板塊漲的還行，但多數(shù)是炒概念的中小盤股；跌幅較大的是信創(chuàng)板塊，短期已經(jīng)漲的很熱鬧了，技術(shù)上也該調(diào)整歇歇了。

北向資金連續(xù)流出了4天，不過金額都不算大，主要還是美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，部分資金應(yīng)該選擇先調(diào)倉(cāng)了。

周一我建了一點(diǎn)倉(cāng)位的北方華創(chuàng)和牧原，這兩天表現(xiàn)都不好，不過反正整體位置都不高，風(fēng)險(xiǎn)也不大，會(huì)繼續(xù)拿拿看。

重倉(cāng)的比亞迪連續(xù)5個(gè)陰線了，難道還能搞個(gè)九陰真經(jīng)出來？反正建倉(cāng)在低點(diǎn)，還是浮盈狀態(tài)，就繼續(xù)耗著吧。

之前忍住沒賣的密爾克衛(wèi)，終于熬到今天大漲了，這種放量大漲，后續(xù)可以再跟蹤看看，不會(huì)急著賣；按照計(jì)劃也買回來一些蘇州銀行，目前總的策略就是資金輪動(dòng)，找看好股票的波段低點(diǎn)，或者剛剛起漲的時(shí)候。

大盤不景氣，個(gè)股操作的難度也加大，要求也不能太高，如果能有5-10個(gè)點(diǎn)的利潤(rùn)，會(huì)考慮及時(shí)兌現(xiàn)，不能讓煮熟的鴨子飛走了。

雖然新能源車這兩天也不太給力，不過咱們還是要打打氣，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)很熱鬧了，今天就把目光放到海外，看看我國(guó)汽車出口的情況。

2022年中國(guó)汽車出口超250萬輛，即將超越德國(guó)成為全球第二大乘用車出口國(guó)，短短兩年內(nèi)，接連超越了美國(guó)和韓國(guó)，位列全球第三大乘用車出口國(guó)，僅比第二名的德國(guó)相差約6萬輛。第一名為日本，2022年海外汽車出口約300萬輛。

由于近年來德國(guó)汽車出口有所放緩，可以預(yù)期中國(guó)即將取代其全球第二大出口國(guó)的位置。這意味著一個(gè)與老牌汽車巨頭相抗衡的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)將面臨重塑。

部分專家說，中國(guó)的目標(biāo)是到2030年，海外汽車出口達(dá)800萬輛。中國(guó)汽車如今已成為拉丁美洲和中東市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，在歐洲市場(chǎng)占據(jù)重要位置。海外出口中，有 30%流向了亞洲地區(qū)，27%出口至歐洲，21%出口至拉丁美洲。比亞迪、蔚來等一批中國(guó)本土車企已經(jīng)崛起，試圖引領(lǐng)全球新能源汽車發(fā)展。

這一趨勢(shì)表明，中國(guó)已不再是低成本電子設(shè)備、家電和圣誕玩具的“世界工廠”。中國(guó)企業(yè)正通過向競(jìng)爭(zhēng)激烈、監(jiān)管嚴(yán)格的海外市場(chǎng)提供更復(fù)雜、精密的產(chǎn)品，從而向制造業(yè)價(jià)值鏈上游移動(dòng)。

中國(guó)乘用車的平均出口價(jià)格約為13700美元（約合人民幣9.3萬元），約為德國(guó)汽車的三分之一，比日本制造的汽車便宜約30%。這意味著中國(guó)汽車出口最有可能對(duì)更便宜的日本和韓國(guó)車型構(gòu)成威脅，而不是德國(guó)汽車。

鋼鐵俠近日在一場(chǎng)DH會(huì)議中就談到，特斯拉的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最有可能是一家中國(guó)企業(yè)。在談到中國(guó)車企時(shí)，馬斯克表示“他們工作最努力，也工作得最聰明”，他把中國(guó)車企描述為世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

這在二十年前，是完全不可想象的事情，不說出口了，國(guó)內(nèi)到處都是合資品牌的天下。再看看現(xiàn)在，韓國(guó)、法國(guó)的車，銷量已經(jīng)越來越少了；

美國(guó)車除了特斯拉，也是風(fēng)頭不再，更多是靠著大幅優(yōu)惠來吸引買家；

日本與德國(guó)車，雖然各有粉絲，但在新能源領(lǐng)域，完全不經(jīng)打，關(guān)鍵是大家都覺得很老土了，這種印象一旦形成，不是短時(shí)間可以扭轉(zhuǎn)的。