本文來源：時代周報 作者：齊鑫

盡管已經(jīng)復(fù)產(chǎn)，但眾泰汽車（000980.SZ）依然無可避免地發(fā)生了虧損。

(資料圖)

近日，眾泰汽車發(fā)布2022年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2022年歸屬于上市公司股東的凈虧損約7.1億元~10億元，比上年同期虧損增加0.63%-41.74%；營業(yè)收入8億元~9億元，上年同期為8.25億元。

對于虧損原因，眾泰汽車在業(yè)績預(yù)告中給出了解釋：“2022年，公司汽車整車復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，整車業(yè)務(wù)仍處于恢復(fù)階段，再加上受新冠疫情的影響，報告期內(nèi)汽車整車產(chǎn)銷量不大，銷售收入總額較低。同時，公司擬計提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備和壞賬準(zhǔn)備等合計約2億元至3億元，因此公司2022年度整體業(yè)績虧損。”

上述業(yè)績數(shù)據(jù)一經(jīng)公布迅速引發(fā)了投資者們的關(guān)注?！斑@個虧損早就想到了，利空釋放完了。”“這破產(chǎn)重整整得也不行?。∵€是一副半死不活像，估計撐不了3年就得玩完！”有投資者對上述業(yè)績情況表示不滿。

這不是眾泰汽車第一次發(fā)生虧損。2021年，眾泰汽車歸屬于上市公司股東的凈虧損為7.06億元，2020年這一數(shù)據(jù)為108億元，2019年為111.9億元。

這意味著眾泰汽車已連虧四年。雖然已經(jīng)重生復(fù)產(chǎn)，但在競爭日益激烈的汽車市場，眾泰汽車前路依舊充滿困難。

復(fù)產(chǎn)難擋虧損

眾泰汽車今年依然虧損其實(shí)并不意外。

產(chǎn)銷量是衡量一家汽車整車制造企業(yè)經(jīng)營情況的重要指標(biāo)，而眾泰汽車表示去年的汽車整車產(chǎn)銷量并不大。1月31日，知情人士王凡（化名）告訴時代周報記者，造成這一情況的主要原因?yàn)閺?fù)產(chǎn)時間不長，在人員招聘、訂單銷售等方面對生產(chǎn)造成了一定影響。

2022年10月20日，眾泰T300海外版在公司永康生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線，標(biāo)志著公司正式復(fù)產(chǎn)。從時間上看，截至去年底，公司整車業(yè)務(wù)復(fù)產(chǎn)不足三個月。

值得一提的是，復(fù)產(chǎn)后，眾泰汽車的產(chǎn)銷情況并不明晰。時代周報記者查詢Wind金融終端，未能發(fā)現(xiàn)眾泰汽車在復(fù)產(chǎn)后公布過相關(guān)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，同時記者注意到有部分投資者也產(chǎn)生了相同的疑問。

“您好，眾泰汽車是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務(wù)的汽車整車制造企業(yè)，公司目前尚未每月披露產(chǎn)銷報告，感謝您對公司的關(guān)注！”1月15日，眾泰汽車回復(fù)投資者問答時表示。

“我們目前在產(chǎn)車型的生產(chǎn)線應(yīng)該是已經(jīng)正常流轉(zhuǎn)了?！蓖醴脖硎?，但他并不清楚具體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

曾經(jīng)的眾泰汽車也曾有過高光時刻。2016年眾泰汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到33.31萬輛，2017年銷量為31.7萬輛，連續(xù)兩年突破30萬輛。

但在2018年，眾泰汽車的銷量下滑到15.48萬輛；2019年眾泰汽車不包括君馬在內(nèi)的銷量僅為11.66萬輛。

2018年也是眾泰汽車近年來最后一次實(shí)現(xiàn)盈利，年報顯示2018年公司歸屬于上市公司股東的凈利潤約8億元。

2019年、2020年眾泰汽車虧損均超過百億元，企業(yè)經(jīng)營面臨巨大壓力。2020年9月，資不抵債的眾泰汽車宣布破產(chǎn)重整。禍不單行，當(dāng)年12月，眾泰汽車彼時的控股股東鐵牛集團(tuán)也被裁定終止重整程序宣告破產(chǎn)。

“眾泰之前主要是靠模仿，或者叫抄襲合資品牌或國際車企的暢銷車來提高銷量。它的外觀跟國際車企的差不多，但是價格卻很便宜，這種打法在一定時期之內(nèi)比較奏效，但長期起不了作用，因?yàn)橄M(fèi)者認(rèn)為這種車沒有原創(chuàng)性，沒有個性化，沒有自己的特性?！?月31日，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向時代周報機(jī)者表示。

在張翔看來，眾泰汽車不愿在動力系統(tǒng)、汽車的操縱性等方面做研發(fā)，只是一味模仿，這是其走向破產(chǎn)重整的主要原因。

隨著江蘇深商攜20億元重整投資入主公司，2021年年底，眾泰汽車完成重整；2022年10月，眾泰汽車實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)。隨后，眾泰汽車從2022年11月3日開市起撤銷其他風(fēng)險警示，從“st眾泰”變回“眾泰汽車”。

前路或?qū)⒏y行

盡管已經(jīng)實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)且完成了“摘帽”，但重生后的眾泰汽車仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

在出海方面，眾泰汽車遭到業(yè)界質(zhì)疑。去年12月18日，眾泰汽車發(fā)布公告，稱下屬子公司浙江眾泰汽車制造有限公司（下稱“眾泰制造”）與律賽國際貿(mào)易（永康）有限公司（下稱“律賽國際”）簽署了《獨(dú)家經(jīng)銷和服務(wù)協(xié)議》。

律賽國際將作為眾泰制造在中東特定國家和地區(qū)市場的獨(dú)家出口商、代理商分銷T300相關(guān)車型，雙方計劃2022年-2023年的銷售目標(biāo)為1萬臺，總金額約6.92億元。

對此，汽車分析師、中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示曾向時代周報記者表示并不看好該協(xié)議，認(rèn)為1萬臺訂單的實(shí)際執(zhí)行情況充滿變化。

“T300在中國市場一敗涂地的根本原因在于質(zhì)量問題。”林示認(rèn)為眾泰T300在中東市場銷售會遇到困難，尤其是該車型的首批消費(fèi)者對質(zhì)量不滿，不僅會影響到眾泰T300今后的銷量，也會給其他中國汽車品牌帶來負(fù)面影響，進(jìn)而會影響其他中國汽車品牌的銷量。

王凡告訴時代周報記者，目前眾泰汽車在產(chǎn)的T300車型分為兩款，分別針對海外和國內(nèi)市場，公司會兼顧國內(nèi)國外市場的發(fā)展。

除了在發(fā)展國內(nèi)市場的同時拓展海外業(yè)務(wù)，新能源也是眾泰汽車瞄準(zhǔn)的賽道?！拔覀兾磥淼陌l(fā)展肯定是新能源汽車，這是毫無疑問的。”王凡說道。

去年6月10日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，擬向不超過35名特定投資者募資不超過60億元。其中8億元用于補(bǔ)充流動資金，4.68億元用于渠道建設(shè)項(xiàng)目，47.32億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目。

圖片來源：眾泰汽車公告截圖

去年8月，眾泰汽車及公司的全資下屬企業(yè)湖南江南汽車制造有限公司（下稱“江南汽車”）與重慶市璧山區(qū)人民政府簽署了《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項(xiàng)目合作協(xié)議》，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)領(lǐng)域構(gòu)建深度合作關(guān)系。眾泰汽車將租用原重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)線并對其進(jìn)行技術(shù)改造，建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。

去年9月，江南汽車申報一款小型純電動車出現(xiàn)在工信部新車申報名錄中。有媒體報道稱江南汽車此次申報的新車為一款小型純電動車，共有兩個電動機(jī)版本，最大功率分別為55kW和80kW，將搭載磷酸鐵鋰電池。在新車的尾標(biāo)上還有“U2”字樣，因此業(yè)內(nèi)猜測其未來可能被命名為江南U2。

“目前公司有一款在工信部已經(jīng)報備過的車型，叫做江南U2，不過這款車還沒有進(jìn)行量產(chǎn)，但是我估計今年肯定會（量產(chǎn)）?！蓖醴哺嬖V時代周報記者。

但在業(yè)內(nèi)人士看來，在新能源市場上，眾泰汽車缺乏明顯競爭優(yōu)勢?！氨娞┑男履茉雌鸩皆?，享受到政策的紅利，但是后面沒有投入研發(fā)，喪失了發(fā)展機(jī)遇。現(xiàn)在眾泰的新能源也沒有什么新的產(chǎn)品發(fā)布。”張翔說道。

談及眾泰汽車的前景，張翔表示自己并不看好其未來發(fā)展，他認(rèn)為該企業(yè)負(fù)面較多，缺乏創(chuàng)新產(chǎn)品，也沒有知名人士領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)發(fā)展。

“現(xiàn)在中國汽車業(yè)正在優(yōu)勢劣汰，行業(yè)正在洗牌，國家也要提高行業(yè)集中度。所以眾泰汽車雖然經(jīng)歷重生，但前景仍然充滿挑戰(zhàn)?！睆埾璞硎尽?/p>

關(guān)鍵詞： 眾泰汽車