新能源的“價(jià)格屠夫”又掀起一場戰(zhàn)爭。

特斯拉又降價(jià)了，直接降到了歷史最低價(jià)。1月6日，特斯拉突然官宣，國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，單車最高降價(jià)降4.8萬元，最大降幅達(dá)13.54%。隨后關(guān)于“特斯拉降價(jià)”的話題直接沖上微博熱搜榜第一。

瘋狂降價(jià)的背后是，特斯拉的焦慮：產(chǎn)能過剩、需求疲軟。1月5日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。同時(shí)，特斯拉的上海超級(jí)工廠頻頻傳出“放假、停產(chǎn)”的消息，引發(fā)了市場對(duì)于“特斯拉賣不動(dòng)”了的擔(dān)憂。

(資料圖片僅供參考)

另外，摩根士丹利在報(bào)告中指出，由于產(chǎn)量超過交付量近56000輛，特斯拉的渠道庫存在一年內(nèi)翻了兩番。如此看來，特斯拉突然揮起的“價(jià)格鐮刀”，更像是一場被逼無奈的價(jià)格策略。

此番特斯拉大幅降價(jià)無疑吹響了“價(jià)格戰(zhàn)”的號(hào)角，2023年的新能源汽車行業(yè)競爭將更為激烈。

特斯拉“殺瘋了”

特斯拉又在全球市場展開了一場“價(jià)格屠殺”。

1月6日，特斯拉突然官宣，國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)下調(diào)至22.99萬元，Model Y起售價(jià)下調(diào)至25.99萬元，交付周期均為1-4周。其中，降幅最大的是Model 3后驅(qū)版，降了3.6萬元，降幅達(dá)13.54%；Model Y長續(xù)航版更是直降4.8萬元。

同時(shí)，特斯拉還公布了全新的Model S、 Model X起售價(jià)，分別為78.99萬元、87.99萬元。

當(dāng)天，特斯拉還宣布，將Model 3、Model Y在日本的價(jià)格下調(diào)約10%。

特斯拉官宣后，瞬間引爆了全網(wǎng)，有網(wǎng)友們高呼：殺瘋了！被逼瘋了！

而在1月6日前提車的消費(fèi)者，可能無法接受特斯拉降價(jià)的事實(shí)，有消費(fèi)者表示：“入手半個(gè)月虧3.6萬”、“一個(gè)禮拜虧5萬”、“再也不會(huì)買特斯拉了”.......

其實(shí)，特斯拉在中國的降價(jià)策略早在2022年10月便已啟動(dòng)。當(dāng)時(shí)，特斯拉宣布，國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價(jià)，下調(diào)幅度在1.4萬至3.7萬元。同時(shí)，特斯拉經(jīng)常推出保險(xiǎn)優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，試圖提振中國國內(nèi)需求。

2023年開年，特斯拉還推出了新年限時(shí)福利，即日至2月28日期間，完成交付的Model 3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案。

一系列瘋狂降價(jià)的背后是，特斯拉的焦慮。

特斯拉在中國市場的銷量和市場份額，正在被國產(chǎn)新能源玩家蠶食。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，特斯拉累計(jì)交付31.82萬輛，市場份額為8.2%；2022年前11個(gè)月，特斯拉中國累計(jì)交付約39.8萬輛，市場份額下降至7.9%。

相比之下，以比亞迪為首的國內(nèi)新能源汽車廠商的市場份額則迅速快速增長，2022年前11個(gè)月，國產(chǎn)新能源廠商的市場份額合計(jì)達(dá)31.3%。

另外，據(jù)招銀國際發(fā)布的一份報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，從2022年12月1日至12月25日，特斯拉在中國的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。

如此看來，特斯拉突然揮起的“價(jià)格鐮刀”，更像是一場被逼的價(jià)格策略。

有分析人士感慨，如此激進(jìn)的降價(jià)促銷，非常罕見，或許表明，特斯拉為了提高銷量已經(jīng)“殺紅了眼”，也可能暗示，當(dāng)下特斯拉的處境確實(shí)不妙。

特斯拉的焦慮

產(chǎn)能過剩、需求疲軟，正在成為特斯拉最大的焦慮。

1月5日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%，為五個(gè)月以來的最低水平。同時(shí)，特斯拉的上海超級(jí)工廠頻頻傳出“放假、停產(chǎn)”的消息，引發(fā)了市場對(duì)于“特斯拉賣不動(dòng)”了的擔(dān)憂。

而特斯拉“產(chǎn)能過剩”更明確的數(shù)據(jù)來自于，其公布的2022年第四季度生產(chǎn)和交付報(bào)告。其中顯示，四季度交付量為40.53萬輛，不及市場預(yù)期的42-43萬輛；四季度總產(chǎn)量為43.97萬輛，略超預(yù)期的43.88萬輛，為連續(xù)第3個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

同時(shí)，特斯拉2022年全年的總交付量為131萬，未達(dá)到150萬輛的交付目標(biāo)。而在2022年全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬輛的總銷量拉下銷冠寶座。

另外，特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商Troy Teslike表示，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量正迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬輛，環(huán)比下降約33%。

摩根士丹利在報(bào)告中指出，由于產(chǎn)量超過交付量近56000輛，特斯拉的渠道庫存在一年內(nèi)翻了兩番。

一系列信號(hào)之下，華爾街機(jī)構(gòu)開始發(fā)出悲觀預(yù)期，認(rèn)為特斯拉已出現(xiàn)供應(yīng)過剩，并下調(diào)了特斯拉的評(píng)級(jí)與目標(biāo)價(jià)。其中，花旗表示，在特斯拉正在大量增加產(chǎn)能之際，交付數(shù)據(jù)不及預(yù)期，可能會(huì)加劇人們對(duì)其未來需求的擔(dān)憂，對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)為“中性”。

瑞穗證券也發(fā)出警告稱，短期內(nèi)，特斯拉銷售可能疲軟，因?yàn)楹暧^‘逆風(fēng)’和消費(fèi)信心疲軟可能會(huì)降低對(duì)高價(jià)電動(dòng)汽車的需求。

悲觀預(yù)期，正在沖擊著特斯拉股價(jià)。繼2022年“雪崩”后，特斯拉在2023年第一個(gè)交易日遭遇“開門黑”，股價(jià)一度暴跌15%，創(chuàng)兩年多來最大盤中跌幅，刷新2020年8月份以來的最低位。

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)110.34美元，相較于2022年年初，累計(jì)下跌幅度達(dá)72%，總市值跌至3484億美元，相較于2022年年初，累計(jì)蒸發(fā)9037億美元，成為2022年以來美股表現(xiàn)最差勁的科技巨頭。

“殺一個(gè)措手不及”

面對(duì)特斯拉的突然大降價(jià)，其他新能源車企無疑被“殺了個(gè)措手不及”。

因?yàn)榍安痪茫ū葋喌?、奇瑞、長安、大眾、寶馬等車企剛剛掀起了一輪新能源汽車漲價(jià)潮，單車最高漲幅達(dá)到2萬元。

其背景是，中國新能源汽車購置補(bǔ)貼政策已于2022年12月31日終止，意味著，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼。

此番特斯拉大幅降價(jià)無疑吹響了“價(jià)格戰(zhàn)”的號(hào)角，2023年的新能源汽車行業(yè)競爭將更為激烈。

受此消息影響，1月6日午后，港股造車新勢(shì)力集體跳水。截至收盤，理想、小鵬汽車均大跌超6%，蔚來則跌超3%。

未來，是否會(huì)引起其他車企的跟進(jìn)降價(jià)，業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。

對(duì)于特斯拉的突然降價(jià)，小鵬汽車內(nèi)部相關(guān)人士對(duì)媒體表示，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會(huì)根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價(jià)及促銷活動(dòng)，而非跟隨其他車企。

另外，有分析人士認(rèn)為，特斯拉揮起“價(jià)格鐮刀”的底氣是，其單車?yán)麧櫢哌_(dá)1萬美元。且特斯拉的毛利率高于其他任何公司，這也給予了更多的降價(jià)空間。

如果考慮到特斯拉技術(shù)進(jìn)步帶來的單車成本與規(guī)模成本的下降，三年后，假設(shè)維持30%左右的毛利率，則Model 3低配版最終的國內(nèi)定價(jià)可能會(huì)降至17.51萬元。

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