又一合資品牌汽車(chē)即將隕落？

過(guò)去幾十年時(shí)間，合資車(chē)曾在中國(guó)市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，受到無(wú)數(shù)消費(fèi)者的喜愛(ài)。但如今，隨著時(shí)代的發(fā)展，自主品牌汽車(chē)的快速崛起，合資車(chē)品牌們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)面臨著一次又一次的擠壓之下，越來(lái)越多合資車(chē)品牌熬不住了…….

【資料圖】

就在前不久，廣汽菲克旗下的合資車(chē)Jeep就宣布了退出中國(guó)市場(chǎng)的消息。至此，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有包括鈴木，菲亞特，PSA，雷諾……在內(nèi)的眾多合資汽車(chē)品牌退出了中國(guó)市場(chǎng)。

而在Jeep宣布退出中國(guó)市場(chǎng)僅僅一個(gè)多月的時(shí)間后，又有一合資車(chē)品牌被爆出了即將退出中國(guó)市場(chǎng)的消息。

近日，據(jù)德國(guó)《汽車(chē)》周刊報(bào)道，大眾汽車(chē)旗下的捷克汽車(chē)制造商斯柯達(dá)汽車(chē)公司首席執(zhí)行官克勞斯·澤爾默在受訪時(shí)表示，斯柯達(dá)正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，將于明年做出最終決定。

“那里的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，所以我們將與我們的中國(guó)合資伙伴一起考慮我們要如何繼續(xù)發(fā)展。如果我們想集中精力，就應(yīng)該檢查所有的方案，然后做出決定。”澤爾默說(shuō)。他表示，斯柯達(dá)可以考慮僅在中國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)，而非同時(shí)在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)。

針對(duì)這一消息，斯柯達(dá)在華合作伙伴上汽大眾也回應(yīng)稱(chēng)：目前還未收到該消息。

壹

斯柯達(dá)，曾經(jīng)的“大眾之子”為何淪落到今天的地步？

斯柯達(dá)在中國(guó)最火的時(shí)候是2016-2018年，那三年斯柯達(dá)的年銷(xiāo)售量分別達(dá)到了30萬(wàn)輛、32.5萬(wàn)輛和34.1萬(wàn)輛。也是因此，斯柯達(dá)被外界稱(chēng)作了“大眾之子”，將其看成了大眾未來(lái)的希望。

但誰(shuí)也沒(méi)有想到的是，僅僅用了3年的時(shí)間，這個(gè)“大眾之子”就從神壇直接跌落至谷底！

2019年時(shí)斯柯達(dá)在連續(xù)三年銷(xiāo)量增長(zhǎng)后出現(xiàn)了首次的下跌，賣(mài)出了28.2萬(wàn)輛車(chē)，但在這之后的斯柯達(dá)彷佛掉進(jìn)了深淵，從此就失去了往日的光環(huán)。2020年斯柯達(dá)的銷(xiāo)量直接跌到17.3萬(wàn)輛，2021年更是離譜到只賣(mài)出7.1萬(wàn)輛……

面對(duì)這種銷(xiāo)量斷崖式的下跌，不禁讓人想問(wèn)，斯柯達(dá)怎么了？

斯柯達(dá)（?koda）前身為勞林與克萊門(mén)特公司（Laurin & Klement），是一家于1895年在捷克創(chuàng)立的汽車(chē)制造商，后被德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)成為旗下品牌，總部位于捷克姆拉達(dá)-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車(chē)生產(chǎn)商之一。

2005年斯柯達(dá)與上海大眾合作，成功實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，打入了中國(guó)市場(chǎng)，并在次年將中文名定為了“斯柯達(dá)”；2007年第一輛車(chē)明銳也在上海大眾投產(chǎn)，成為了大眾旗下第三個(gè)在華投產(chǎn)的汽車(chē)品牌。

打入中國(guó)市場(chǎng)后，斯柯達(dá)一直將“德系”的背景當(dāng)作自己最大的賣(mài)點(diǎn)之一。不僅如此，大眾也成為了斯柯達(dá)最好的身份象征，在斯柯達(dá)所有型號(hào)車(chē)的背后都貼著“上海大眾”四個(gè)大字。在這些標(biāo)簽的背書(shū)之下，斯柯達(dá)和眾多合資品牌車(chē)一樣，在中國(guó)市場(chǎng)獲得了快速的發(fā)展。

進(jìn)入2010年之后，斯柯達(dá)加速了在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，由曾經(jīng)的三款車(chē)型迅速增長(zhǎng)至6款車(chē)型。而這種產(chǎn)品布局的增長(zhǎng)也直接在銷(xiāo)量上為斯柯達(dá)帶來(lái)了明顯的增長(zhǎng)。

根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2012年時(shí)，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了235,700輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了7.1%，占全球銷(xiāo)量的四分之一。很明顯，從那時(shí)起中國(guó)已經(jīng)成為了斯柯達(dá)最重要的市場(chǎng)。

2013年斯柯達(dá)也一舉成為了國(guó)內(nèi)最快達(dá)到100萬(wàn)輛銷(xiāo)量的歐系品牌。這種成績(jī)也讓當(dāng)時(shí)的斯柯達(dá)膨脹了，做出了一個(gè)重大的決定，那就是脫離“大眾”，選擇自己以獨(dú)立品牌的形式單干。

為此，就連曾經(jīng)斯柯達(dá)背后的“上海大眾”四個(gè)大字都改為了“上汽斯柯達(dá)”。品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后的斯柯達(dá)也開(kāi)啟了全新的產(chǎn)品戰(zhàn)略，將目標(biāo)放在了SUV上，2017年開(kāi)始斯柯達(dá)一連推出了多款SUV產(chǎn)品。

當(dāng)時(shí)為了營(yíng)銷(xiāo)，斯柯達(dá)還打出了“懂大眾的，都買(mǎi)斯柯達(dá)”的標(biāo)語(yǔ)。確實(shí)，當(dāng)時(shí)為了吸引消費(fèi)者的注意力，斯柯達(dá)在大眾系乃至整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比都超級(jí)高，如果考慮品牌等因素，斯柯達(dá)完全就可以閉著眼睛買(mǎi)，根本不會(huì)吃虧。就連消費(fèi)者都為當(dāng)時(shí)的斯柯達(dá)取名為“廉價(jià)大眾”。

在這一系列操作的背后，如前文所述2016-2019年幾年的時(shí)間里斯柯達(dá)在銷(xiāo)量上也迎來(lái)了自己的輝煌時(shí)刻！

但讓斯柯達(dá)沒(méi)有想到的是，在輝煌的成績(jī)后面，一場(chǎng)巨大的危機(jī)正迎面而來(lái)，殺了柯斯達(dá)一個(gè)措手不及！

貳

斯柯達(dá)敗在了哪里？

2019年開(kāi)始斯柯達(dá)迎來(lái)了自己的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不僅銷(xiāo)量大幅下滑，還在自己的內(nèi)部迎來(lái)了一個(gè)勁敵。這一年，大眾經(jīng)典車(chē)型捷達(dá)獨(dú)立，成為一汽-大眾旗下子品牌，而大眾的此番行為也讓柯斯達(dá)徹底的失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，為此后斯柯達(dá)銷(xiāo)量的大跌埋下了伏筆。

2000年為了挽救自己急速下跌的銷(xiāo)量，斯柯達(dá)做了一個(gè)重要的決定，那就是用價(jià)格換量。為此，斯柯達(dá)不惜將自己在售車(chē)型的價(jià)格全部進(jìn)行了下調(diào)，下調(diào)幅度最高達(dá)2.45萬(wàn)元。

但讓斯柯達(dá)沒(méi)有想到的是自己的這種類(lèi)似“自殺式”的促銷(xiāo)并沒(méi)有帶來(lái)什么效果，相反是銷(xiāo)量繼續(xù)的大跌。數(shù)據(jù)顯示，2020年斯柯達(dá)銷(xiāo)量15.1萬(wàn)輛，同比下滑45.5%。

更讓斯柯達(dá)頭疼的是“以?xún)r(jià)換量”的戰(zhàn)略不僅沒(méi)能獲得成效，還擠壓到了渠道的利潤(rùn)空間，最終傷害了自己的經(jīng)銷(xiāo)商，致使后來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商選擇批量退網(wǎng)。

除了在燃油車(chē)領(lǐng)域的連續(xù)失利，斯柯達(dá)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的遲緩也成為了其失敗的最關(guān)鍵因素之一。

早在2019年時(shí)，斯柯達(dá)就曾談到了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的想法。按照當(dāng)時(shí)斯柯達(dá)向外界所透露的信息來(lái)看，到2022年底，斯柯達(dá)將會(huì)推出至少30款的全新車(chē)型，這其中將包括10多款的新能源車(chē)型。

但可惜的是，在銷(xiāo)量接二連三的大跌下，斯柯達(dá)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也就此擱置，至今尚未在中國(guó)市場(chǎng)推出任何一款新能源汽車(chē)，致使其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)再一次下降。

在這一次次連鎖效應(yīng)下，斯柯達(dá)的銷(xiāo)量也陷入了漩渦，一跌再跌，再也站不起來(lái)了。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月上汽斯柯達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量38022輛，同比下滑達(dá)到了61.32%。

實(shí)際上，不止是斯柯達(dá)，在中國(guó)市場(chǎng)上留給像斯柯達(dá)一樣曾經(jīng)在中國(guó)風(fēng)靡的合資車(chē)們來(lái)說(shuō)時(shí)間都真的不多了。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近幾年來(lái)已經(jīng)有8家合資車(chē)企和品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，其中包括長(zhǎng)安鈴木、廣汽菲克旗下的菲亞特、東風(fēng)雷諾、華晨雷諾金杯等……未來(lái)隨著時(shí)間的推移，這一數(shù)字絕對(duì)還會(huì)進(jìn)一步的上升。

即便是曾經(jīng)最吃香的日系合資車(chē)品牌，如今在中國(guó)的日子也越來(lái)越不好過(guò)了。數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田和東風(fēng)本田11月在華銷(xiāo)量7.8萬(wàn)輛，同比下滑42.8%，環(huán)比下滑26.36%，這已經(jīng)是本田連續(xù)三個(gè)月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著中國(guó)自主品牌的快速崛起，合資車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸成為了歷史！

中國(guó)市場(chǎng)留給合資車(chē)的時(shí)間真的不多了！

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