正所謂，軍書十二卷，卷卷有其名。剛剛印發(fā)的《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》和《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》兩大政策都具體點(diǎn)名了充電樁。來自政策消息面的利好，引發(fā)資金對(duì)充電樁板塊的關(guān)注。

12月15日，充電樁板塊多股大漲，一掃多日下跌局面。永貴電器（300351.SZ）上漲8.95%、中鼎股份（000887.SZ）上漲7.94%、五洋停車（300420.SZ）上漲7.38%……充電樁板塊整體上漲1.13%，近160只個(gè)股中129只均有上漲，當(dāng)日主力資金凈流入約4.37億元。

兩大政策“點(diǎn)名” 充電樁再受資金關(guān)注

(資料圖片僅供參考)

充電樁作為發(fā)展新能源電動(dòng)汽車、構(gòu)建新能源物流網(wǎng)絡(luò)有著十分重要的地位。就和加油站一樣，只有充電樁，及其應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)得到充分發(fā)展，才是化解電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，全面建成新能源交通、物流體系的終極解決方案。

在12月14日出臺(tái)的《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》中明確表示，釋放出行消費(fèi)潛力。優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)布局，大力發(fā)展智慧交通。其中點(diǎn)名要推進(jìn)汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，加強(qiáng)停車場(chǎng)、充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)。

在12月15日剛剛印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中也重點(diǎn)提到，推動(dòng)綠色物流發(fā)展。深入推進(jìn)物流領(lǐng)域節(jié)能減排。加強(qiáng)貨運(yùn)車輛適用的充電樁、加氫站及內(nèi)河船舶適用的岸電設(shè)施。

“汽車電動(dòng)化+停車場(chǎng)+充電樁+換電站”的組合將構(gòu)成一個(gè)完整的新能源交通產(chǎn)業(yè)鏈條和能源網(wǎng)絡(luò)體系。其中新能源汽車固然是龍頭，而充電樁、換電站的建設(shè)則是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

此前，國家能源局規(guī)劃司副司長(zhǎng)宋雯也表示，“十四五”末預(yù)計(jì)將建成充電基礎(chǔ)設(shè)施約400萬臺(tái)，將形成全球最大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)。

交通運(yùn)輸部、國家能源局、國家電網(wǎng)等聯(lián)合印發(fā)的《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》中也表示，到2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）能夠提供基本充電服務(wù)；到2025年底前，高速公路和普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步加密優(yōu)化，農(nóng)村公路沿線有效覆蓋。

可以看出，充電樁作為極為重要的能源和交通基礎(chǔ)設(shè)施一直受到政策的關(guān)注。據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2021年底，全國充電樁保有量達(dá)261.7萬臺(tái)，較上年同比增長(zhǎng)55.68%。2021年中國充電樁市場(chǎng)規(guī)模約為785.1億元，同比上升55.68%。預(yù)計(jì)2025年中國充電樁市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到近2500億元，2021-2025年期間復(fù)合年均增長(zhǎng)率超33%。

在市場(chǎng)層面，充電樁概念也曾多次迎來市場(chǎng)的普遍關(guān)注。今年5、6、7三個(gè)月充電樁板塊曾經(jīng)迎來過三個(gè)月的持續(xù)上漲，10月中旬，11月上旬也都出現(xiàn)兩輪大漲。

“三大瓶頸”未除 持續(xù)性依然存疑

截至目前，充電樁建設(shè)并未跟上新能源車的發(fā)展步伐。2017-2021年我國新能源車充電樁比在3：1上下浮動(dòng)，并整體呈緩慢下行趨勢(shì)，充電樁建設(shè)仍存在較大的缺口。據(jù)賽迪顧問預(yù)計(jì)，到2030年，中國新能源汽車保有量將達(dá)到6420萬輛。根據(jù)車樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo)，未來10年，中國充電樁建設(shè)仍然存在約6300萬臺(tái)的缺口。

然而，充電樁在實(shí)際建設(shè)中暴露出來的問題，尤其是來自停車、電力、收費(fèi)服務(wù)等方面的產(chǎn)業(yè)瓶頸卻實(shí)實(shí)在在地阻礙著充電樁、換電站的發(fā)展。這致使充電樁的建設(shè)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。

首先是停車問題。沒有相應(yīng)的停車位也就沒有相應(yīng)的充電樁建設(shè)。尤其對(duì)于一線城市而言，無論是小區(qū)、商超的停車位，還是道路兩側(cè)的停車位，都絕對(duì)屬于稀缺資源。用寸土寸金來形容并不過分。停車位價(jià)格甚至已經(jīng)高過了汽車價(jià)格。

尤其在目前城市土地資源、停車資源與充電樁建設(shè)，分歸不同部門管理、相互脫節(jié)的情況下，為電動(dòng)汽車的發(fā)展、為充電樁建設(shè)協(xié)調(diào)停車位的問題就顯得尤為突出。

其次是電力、電網(wǎng)問題。對(duì)于新建小區(qū)、新建道路，由于前期電力規(guī)劃功率比較充足，甚至已經(jīng)考慮到了汽車充電問題，充電樁的建設(shè)一般都比較順利。但是，對(duì)于老舊小區(qū)、原有道路，由于原有電力線路的負(fù)載本就不高，應(yīng)付目前的用電需求本已捉襟見肘。這使得加裝充電樁的成本居高不下，往往需要單走線，甚至需要對(duì)整個(gè)供電網(wǎng)線路進(jìn)行升級(jí)改造。

最后，就是收費(fèi)和服務(wù)問題。東部一家券商行業(yè)分析師表示，“充電樁運(yùn)營商主要依靠充電服務(wù)費(fèi)，收入來源比較單一，投資回報(bào)周期很長(zhǎng)，盈利至少要3到5年。由于現(xiàn)在充電樁的技術(shù)更新?lián)Q代很快，如果過幾年后不能兼容新車標(biāo)準(zhǔn)，那前期投入相當(dāng)于打了水漂?！?/p>

事實(shí)證明，充電樁的建設(shè)遠(yuǎn)沒有想象的那么簡(jiǎn)單，牽扯到多個(gè)部門、多方利益綜合協(xié)調(diào)、全面推進(jìn)的問題。尤其在疫情防控背景下，充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)這種面大點(diǎn)散，需要多方配合才能完成的項(xiàng)目，更容易受到疫情的影響。這正是人們對(duì)充電樁網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展每每寄予厚望，但又屢屢失望的原因。

目前，隨著《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》和《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》的雙重政策加持，市場(chǎng)再次表現(xiàn)出對(duì)“充電樁”的關(guān)注與熱情。但是，如果充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的土地、電力、收費(fèi)的“三大瓶頸”不能通過政策改革和多部門協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行更好地解決，那么，市場(chǎng)熱潮能夠持續(xù)多久，市場(chǎng)資金是否能夠繼續(xù)跟進(jìn)，依然還需要打個(gè)問號(hào)。

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