最近幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了當前市場最火熱的賽道，在特斯拉、“蔚小理”等一眾新能源汽車的帶領下，新能源汽車市場可謂是高歌猛進，不過就在最近在特斯拉的帶領下新能源汽車的降價潮似乎不期而至，但是國產(chǎn)新能源汽車卻也有漲價的趨勢，很多人都在問新能源汽車到底是要漲價還是降價呢？

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一、福特、奔馳緊跟特斯拉降價？

據(jù)鈦媒體的報道，前不久特斯拉開啟了一輪降價，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型降價，降價幅度為1.4萬-3.7萬元，之后，特斯拉又上線了現(xiàn)車限時提車保險補貼方案。這引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議與解讀。

在官降后，Model 3后驅(qū)版本由27.99萬元降至26.59萬元，高性能版由36.79萬元降至34.99萬元。Model Y后驅(qū)版從31.69萬元降至28.89萬元，長續(xù)航版降至35.79萬元，高性能版降至39.79萬元。此后，特斯拉又根據(jù)提車時間的不同，分別給出8000元及4000元的尾款減免。

就在特斯拉降價之后不久，一系列國外知名品牌開始了跟隨的道路，據(jù)中國新聞周刊的報道，特斯拉官宣降價后，福特電馬與問界成為反應最快的車型，福特電馬發(fā)布消息，旗下電馬Mustang Mach-E將正式降價，全系降價幅度為2萬-2.8萬元。

根據(jù)梅賽德斯-奔馳官方網(wǎng)站顯示其部分電動車型價格已經(jīng)調(diào)整。全新純電EQE調(diào)整后的廠商建議零售價為478000元-534300元；EQS調(diào)整后的廠商建議零售價為845000元-1314000元；AMG EQS 53調(diào)整后的廠商建議零售價為1547000元。

奔馳沒有選擇上市一年多的老款車型進行讓利，而是直接官宣今年剛剛導入市場的新車進行降價。此次降價后，全新純電EQE的價格區(qū)間與同級奔馳E級燃油轎車的價格進一步拉平。E級燃油車長軸距版的價格為44.01萬-55.60萬元。同時，EQS的起售價格比奔馳S級燃油車的起售價格還要低10萬元。奔馳S級的售價為94.68萬-183.88萬元。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，奔馳純電動車累計銷量不到1.4萬輛，而在新能源領域相似定位的特斯拉銷量則超過33.5萬輛。

在眾多品牌降價的同時，漲價的消息其實也存在，比亞迪汽車官方賬號發(fā)文稱：比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元一6000元不等。

二、新能源汽車到底是要漲價還是降價？

面對著特斯拉帶來的漲價潮，以及一眾知名品牌的跟隨，很多人都很疑惑，當前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底是怎么回事？未來到底是會漲價還是會降價？

首先，特斯拉降價與其他品牌跟隨原因是各不相同。從表面上來說，特斯拉采用降價策略和其他品牌的跟隨策略似乎都是價格策略，感覺也都大同小異，但是其本質(zhì)的內(nèi)核是不一樣的。我們先看特斯拉，特斯拉之所以采用降價策略，最核心的原因還是在當前的整個市場之上，特斯拉的主要產(chǎn)地是中國與美國，中國的特斯拉超級工廠利用中國強勁的制造業(yè)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢有效地降低了特斯拉的生產(chǎn)成本，讓特斯拉足以保證較高的市場利潤水平。

根據(jù)特斯拉的財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉每輛車利潤高達9000美元左右，每車利潤相當于豐田的8倍，差不多6萬多人民幣。因此，特斯拉降價3萬，依然給自己留好了利潤。而且，特斯拉當前的銷量還難以滿足馬斯克年初制定的150萬輛的銷售目標，在這樣的情況下，特斯拉為了達到自己的銷售目標選擇了降價這個策略，希望可以通過降低真正刺激中國消費者可以進一步購買特斯拉，從而幫助特斯拉完成他的銷量目標，這其實就是各家公司傳統(tǒng)年底沖擊業(yè)績指標的普遍做法。

再反觀奔馳和福特，這些企業(yè)雖然也是汽車業(yè)的巨頭，但是在國內(nèi)市場，這些企業(yè)的新能源汽車版本的市場競爭力其實相對較弱，自然而然降價的影響其實就小得多，這個時候采用降價更多則是要降低自己的新能源版本的汽車和燃油車版本的差距，盡可能提升自己市場占有率，這才是自己的根本目的。

所以，特斯拉、奔馳、福特都敢于降價，但是目的卻是并不相同的，我們要判斷這個問題要先明白這個背景。

其次，為啥國內(nèi)造車新勢力卻要漲價呢？我們再把鏡頭調(diào)回來看國內(nèi)的這些國產(chǎn)造車企業(yè)，其實現(xiàn)在面臨兩難的境地，特斯拉的降價其實已經(jīng)把自己的戰(zhàn)場逐漸壓倒了各大國產(chǎn)新能源造車企業(yè)的賽道之中，各家其實面臨的壓力都相當大，特別是不少國產(chǎn)新能源造車企業(yè)本身的價位就在二十萬左右，特斯拉的降價直接讓其與特斯拉形成了針尖對麥芒的直接競爭關系，兩大陣營之間的平衡其實已經(jīng)被打破。

但是，對于國產(chǎn)新能源造車企業(yè)來說，漲價其實也是一種迫不得已的選擇，特斯拉其實就像蘋果一樣，一家企業(yè)拿走了整個新能源汽車市場絕大多數(shù)的利潤，在這樣的情況下無論是降價還是其他讓利策略都顯得非常游刃有余，反觀國產(chǎn)新能源造車企業(yè)，就顯得非常尷尬，如果要跟隨特斯拉降價的話，本身自己的利潤空間就非常有限，能不能跟的起對于大多數(shù)還都在虧損的國產(chǎn)新能源造車企業(yè)來說都是個大問題。與此同時，新能源各種原材料的價格上漲，特別是鋰電池的價格上漲還在繼續(xù)，給市場帶來了更多的壓力，這其實也是比亞迪漲價最核心的原因。

漲價還是降價其實已經(jīng)成為了擺在各家國產(chǎn)新能源造車企業(yè)面前必須要回答的問題，其實真的是一半海水一半火焰，在這種兩難抉擇面前其實會讓國產(chǎn)新能源造車企業(yè)面臨較大的問題。

第三，新能源汽車市場到底會向何處去呢？面對著當前的特斯拉降價風波以及當前的漲價壓力，新能源汽車市場該向何處去？其實正在成為一個非常難以回答的問題，不過我們可以根據(jù)一些信息做出一些判斷，漲價的可能性正如我們之前所說來自于原材料成本的上漲所帶來的市場壓力，當前原材料的價格高企可能還會持續(xù)一段時間，所以新能源汽車的價格上漲的可能性其實是確實存在的。

不過，我們還是預判未來新能源汽車降價將會是潮流的趨勢，一方面，特斯拉的降價其實就是市場的價格鯰魚，在“鯰魚效應”的影響下，既然已經(jīng)有了這么多知名汽車企業(yè)跟隨，市場的降價預期將會進一步明顯，如果新能源汽車企業(yè)不跟隨這個預期的話，很有可能就會出現(xiàn)比較大的問題，所以跟隨往往是最好的選擇。另一方面，當前國家的新能源汽車補貼正在退坡，一旦補貼正式全面退出的話，新能源汽車企業(yè)想要維持之前的市場優(yōu)勢，就必須采用降價的策略，只有這樣才能穩(wěn)住當前的客群。

其實，中國消費者向來是買漲不買跌的，所以當前降價也不一定就能大規(guī)模推動銷量上漲，最好的情況必須是預期一旦穩(wěn)定或者出現(xiàn)反彈漲價趨勢的時候，消費者的需求才會真正增長，這一點是各家車企必須要明白的。

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