及天下荒亂，百姓餓死，帝曰：“何不食肉糜？”其蒙蔽皆此類也。

1、

身高不到170的李明是劉強(qiáng)東的“兄弟”，不過他沒有住進(jìn)2人一間、有獨(dú)衛(wèi)”的宿舍，而是與人在北京城中村合租了一個(gè)陰冷潮濕、沒有窗戶的房子，“一個(gè)月1000元，電費(fèi)有點(diǎn)貴一塊多一度，算下來一個(gè)月六百多塊足夠了。”

(資料圖)

“冬天是不是就有暖氣了？”布咚哥問。

“有電褥子”李明說這句話的時(shí)候，臉色沒有展現(xiàn)出生活的苦楚，反而是一絲淡淡的笑。

與其他快遞員不同，李明在送貨的十幾秒里喜歡與小區(qū)里的業(yè)主聊幾句，比如他常常會(huì)主動(dòng)介紹他送上門的快遞可能是什么東西、熱情地幫客戶使用優(yōu)惠券寄件、在小區(qū)里也會(huì)主動(dòng)與業(yè)主打招呼，這讓他與業(yè)主十分熟絡(luò)，甚至于能清楚地知道小區(qū)一些家庭里發(fā)生了哪些事。

京東快遞是中國“唯二”堅(jiān)持送貨上門的快遞公司，這意味著李明要付出比其他快遞員很多體力勞動(dòng)，尤其在618、雙11這些節(jié)點(diǎn)，大晚上扛重貨爬樓是家常便飯，不過他們的回報(bào)也很不錯(cuò)。

據(jù)介紹，他正常一個(gè)月一萬多塊錢的收入，“有的時(shí)候差點(diǎn)，有的時(shí)候多點(diǎn)，和順豐比多也多不了多少，少也少不了多少”。

這個(gè)數(shù)字放在北京來說，的確不算多，但也跑贏了很多指標(biāo)，比如國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示2021年全國居民人均可支配收入3.51萬元，中位數(shù)為2.75萬元，李明已經(jīng)可以秒殺大部分國人，即使在北京李明也在平均線和中位數(shù)之上——北京市居民人均可支配收入為75002元。

“有社保！”李明介紹的時(shí)候很平淡，但臉上難掩一絲驕傲，布咚哥對(duì)此十分理解。

在多數(shù)的農(nóng)村和小城市，并沒有太多正規(guī)的就業(yè)崗位，社保對(duì)于多數(shù)小城青年來說自然也就變成了奢侈品，布咚哥清楚地記得，一次同學(xué)聚會(huì)上，一位同學(xué)提及工作時(shí)說“我賺的不多，一個(gè)月就1000多塊錢，但是有老保?！彼哪樕贤瑯佑幸唤z驕傲。（注：老保指養(yǎng)老保險(xiǎn)。）

和諸多北漂一樣，李明來北京的主要目的自然也是為了賺更多錢、存更多的錢，所以月入過萬依然選擇潮濕陰冷的城中村居中。

快遞員相比于寫字樓里的白領(lǐng)，自然算不上一份體面的工作，但卻是體力勞動(dòng)者的極致升華，以近乎沒有門檻的體力勞動(dòng)，拿著高于國人乃至北京市平均數(shù)、中位數(shù)的收入。

能讓他在北京賺錢的，不是知識(shí)而是互聯(lián)網(wǎng)的需求，中國互聯(lián)網(wǎng)的后半場，很多服務(wù)必須依賴現(xiàn)實(shí)世界的新基建，而這些新基建還不完善，于是過去來城市蓋房、修路的農(nóng)民工們有了一份新工作，做新基建完善前的替代品。

今天互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已經(jīng)被很多人視為“資本家”的代名詞，但在布咚哥看來，李明們能有一個(gè)機(jī)會(huì)以體力賺高薪，這簡直是時(shí)代的饋贈(zèng)。

作為代價(jià)，除了體力，自然還有被“困在系統(tǒng)”里的種種。

比如李明常常問“您家的件，要晚點(diǎn)過去取，您能不能改下時(shí)間？”因?yàn)榫〇|會(huì)直接安排一小時(shí)內(nèi)取件，而此時(shí)李明可能在其他小區(qū)派送，不可能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)趕到，和外賣騎手一樣，他也是被“困在系統(tǒng)”里的一員。

于是一些“何不食肉糜”的聲音以合理的方式頻頻出現(xiàn)。

2、

去年4月，北京市一位副處長體驗(yàn)了一天外賣小哥的生活，12小時(shí)送5單只賺了41塊，據(jù)說還累癱在馬路牙子上，“太委屈了，這個(gè)錢太不好掙了?！?/p>

很多媒體將此事大炒特炒，作為抨擊外賣平臺(tái)的案例，這很符合網(wǎng)友情緒，但忽略了該副處長披露的另一內(nèi)容，他的師父能同時(shí)送15單。

這就是作為職業(yè)騎手和體驗(yàn)生活的區(qū)別。

將送外賣作為職業(yè)的人能賺多少錢？布咚哥曾將這個(gè)問題拋給了電梯里的餓了么騎手，“一天幾百塊錢吧，也分情況，比如下雨天肯定賺的更多?！?/p>

甚至在一些二線城市，外賣騎手也能賺得不菲的收入，“我知道很多長春市的騎手一個(gè)月能賺一萬多?！辈歼烁绲囊晃槐硇痔峒按耸拢L春市不同于一線城市，出了名的工資低，據(jù)表兄說他做司機(jī)一個(gè)月工資大概是五千元，他想在未來考下來大車駕照，實(shí)現(xiàn)10000+的工資，“做騎手也能月入10000+，但風(fēng)吹日曬，真的很累?！?/p>

然而，做騎手依然在表兄的備選里，原因很簡單，并不是所有職業(yè)都能靠體力賺到10000+的月收入，布咚哥老家的一位四十多歲的長輩也曾出現(xiàn)過放下老家妻兒、進(jìn)城打工的想法，原因很簡單，“要是這小地方有一個(gè)月賺1萬塊錢的工作，我就不走?！?/p>

除了累，騎手也面臨一些其他問題，比如雄文《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》中指出：

“一位住在松江的上海騎手說，自己幾乎每單都會(huì)逆行，他算過，這樣每次能節(jié)省5分鐘。另一位上海的餓了么騎手則做過一個(gè)粗略的統(tǒng)計(jì)，如果不違章，他一天能跑的單數(shù)會(huì)減少一半。

騎手們永遠(yuǎn)也無法靠個(gè)人力量去對(duì)抗系統(tǒng)分配的時(shí)間，我們只能用超速去挽回超時(shí)這件事。

......”

當(dāng)然，這些說法都對(duì)，只有一處錯(cuò)了，騎手們要對(duì)抗的不是系統(tǒng)分配的時(shí)間，而是他們賺錢的欲望，如果他們想“一天跑5單賺41塊錢”，鬼才去違章，但41塊錢養(yǎng)不了自己，更養(yǎng)不了家。

這兩年來，為了不讓騎手困在系統(tǒng)里，相關(guān)部門做了很多努力，結(jié)果是：超速、逆行、闖燈......外賣騎手違章依然隨處可見，平臺(tái)可以增加配送時(shí)間，但不可能平白無故增加騎手的收入，被解決的只是表面問題。

騎手的收入還有可能再增加嗎？很難，甚至于騎手能拿到今天的收入，都可以算作一種幸運(yùn)，美團(tuán)曾公布外賣騎手學(xué)歷構(gòu)成，研究生數(shù)量已達(dá)6萬，為什么這6萬高學(xué)歷的人才會(huì)選擇送外賣？除了經(jīng)濟(jì)問題，個(gè)人的收入自然是不可忽視的一個(gè)因素。

和快遞、外賣騎手一樣，網(wǎng)約車司機(jī)也是一個(gè)月薪過萬的群體，即使是收費(fèi)最低的快車。

“跑滴滴沒有按幾小時(shí)算的，每天都是跑十幾個(gè)小時(shí)，只要系統(tǒng)讓跑就不停?！敝心晁緳C(jī)王磊的這個(gè)說法，幾乎是所有職業(yè)網(wǎng)約車司機(jī)共同的做法，他們吃住全在車?yán)铮蚨鄶?shù)網(wǎng)約車都有臟亂的問題，即使專車也免不了異味。

王磊自己總結(jié)過，網(wǎng)約車的時(shí)薪大體比較穩(wěn)定，基本上是五十塊錢左右，去了油錢剩下的都是自己的，一個(gè)月下來一萬多塊錢的收入是穩(wěn)穩(wěn)的，相比于出租車優(yōu)點(diǎn)是不用交一個(gè)月五六千的“份兒錢”，“沒有一睜眼就欠出租車公司幾千塊錢的焦慮”王磊說，缺點(diǎn)也很明顯，就是沒有社保，想想未來會(huì)有種老無所依的悲涼。

王磊住在離市區(qū)不遠(yuǎn)的違建里，磊的屋子里沒有暖氣和空調(diào)，比李明更慘的是“房東不讓點(diǎn)電褥子，冬天就干凍唄?！蓖趵谧〉牡貐^(qū)多年前曾發(fā)生一場大火，出了人命，之后大部分違建被拆除，有少量還存在，代價(jià)就是電褥子這種有安全隱患的電器禁止使用。

相比于王磊，張宇很年輕，且身上明顯有一股書生氣，而且他的車也很新，這讓人自然地想到，他是剛剛?cè)胄校班?，這不是裁員嘛，前兩周剛從京東‘畢業(yè)’?！?/p>

與一般大廠員工的高薪不同，張宇在京東的職能部門，而且工作時(shí)間不長，月薪剛剛一萬出頭，被裁后做滴滴實(shí)際收入沒有下滑，反而有所提升，但他知道這不是長久之計(jì)，“就先干著吧，畢竟也沒有太好的選擇，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)這么差......”

王磊和張宇都算是網(wǎng)約車司機(jī)中的中產(chǎn)階級(jí)，因?yàn)樗麄冇幸惠v屬于自己的京牌車，而很多沒有京牌車的司機(jī)還要花幾千塊租一輛車回來，作為代價(jià)，他們會(huì)更加拼命地跑。

快遞員、外賣騎手、網(wǎng)約車司機(jī)，更像是三個(gè)被“困在系統(tǒng)”的幸運(yùn)兒，與它們相比，很多職業(yè)正在不幸地被系統(tǒng)淘汰。

3、

家在黑龍江的鄭爽學(xué)歷不高，來北京幾年一直在永輝超市的從事收銀工作，也算“專業(yè)素養(yǎng)”過硬，雖然工資不高，但好在占了“地利”，總能在打折的時(shí)候囤貨，違建的租金也不高，雖然近乎月光，但生活也能勉強(qiáng)過得去。

而幾年前，一些變化悄然發(fā)生。

“突然多了很多無人結(jié)賬的機(jī)器，十幾個(gè)機(jī)器只需要一兩個(gè)同事維護(hù)，過去收銀臺(tái)排長隊(duì)的情況越來越少，也不需要那么多收銀員了......”

很明顯，相比于“鄭爽”們，機(jī)器更具有經(jīng)濟(jì)性，不需要社保甚至不需要休息，經(jīng)營者如何選擇一目了然，讓鄭爽離開的另一個(gè)原因是那場大火，違建少了，她那微薄的收入難以支撐更高的房租。

科技發(fā)展，一定會(huì)淘汰落后的生產(chǎn)力。

那快遞、外賣、網(wǎng)約車會(huì)被淘汰嗎？布咚哥認(rèn)為，這是一個(gè)時(shí)間問題，也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)性的問題，他們不可能被完全淘汰，但多數(shù)人會(huì)漸漸“失業(yè)”、降薪。

“其實(shí)無人駕駛，我平時(shí)也總看視頻里面講，但現(xiàn)在不還是沒普及嗎?！焙屯趵谝粯?，很多人認(rèn)為這一天會(huì)很遠(yuǎn)，當(dāng)然的確不近，但恐怕沒有我們想的那么遠(yuǎn)。

一個(gè)機(jī)緣巧合的機(jī)會(huì)，布咚哥拿到了百度智能領(lǐng)域完整的外宣資料，也是第一次系統(tǒng)化的了解了百度的智能化布局，尤其是在智能交通領(lǐng)域，顛覆了布咚哥一些非專業(yè)的認(rèn)知。

相比于我們所熟知的智能駕駛的L1~L5級(jí)別，智能交通的未來更可能是由車路協(xié)同實(shí)現(xiàn)——在城市交通大腦的協(xié)調(diào)下，車、路配合實(shí)現(xiàn)智能交通，比如當(dāng)智能紅綠燈普及后，紅綠燈信息會(huì)很輕松地與車輛實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的交互，而這如果只靠智能汽車自主識(shí)別一定會(huì)有誤差和延時(shí)。

車路協(xié)同的智能交通不僅僅是一個(gè)智能汽車的問題，更是智能道路的問題，而智能道路就需要在硬基建上增加新的軟基建，這是一個(gè)需要耗費(fèi)龐大資金和漫長時(shí)間的過程，雖然耗費(fèi)巨大，但趨勢就是趨勢。

今年，百度的無人駕駛出租車在武漢和重慶正式被批準(zhǔn)上路；同樣的案例在快遞員和外賣上也有發(fā)生，以阿里“小蠻驢”、美團(tuán)“魔袋”等為代表的低速無人配送車（簡稱無人車）已經(jīng)在校園、社區(qū)等半封閉環(huán)境下落地應(yīng)用，一線城市如上海已經(jīng)有部分市民開始習(xí)慣了無人車的“無接觸式配送”服務(wù)；京東物流和順豐的無人車也已經(jīng)上路......

這就像十年前第一批使用智能手機(jī)的年輕人，那時(shí)候人們可能覺得智能手機(jī)普及還有很遠(yuǎn)，爺爺、奶奶們一定離不開老年機(jī)，而事實(shí)確實(shí)已經(jīng)七八十歲的他們在幾年后就完成了第一輪智能手機(jī)替代化，智能交通替代的周期會(huì)更長，但不會(huì)用我們想象的那么長。

星星之火一旦出現(xiàn)，燎原之勢就不遠(yuǎn)了。

4、

未來讓李明、王磊們焦慮的不是他們是否困在系統(tǒng)里，而是他們要和系統(tǒng)搶飯吃。

如果無人駕駛成熟，能在保證安全性的基礎(chǔ)上比騎手、快遞員、司機(jī)更具經(jīng)濟(jì)性，所有平臺(tái)都會(huì)選擇淘汰司機(jī)，自研或和百度這類擁有無人駕駛技術(shù)的公司合作，如果想不被淘汰怎么辦？

一個(gè)辦法是讓自己更具經(jīng)濟(jì)性，說白了就是錢不變，自己干更多活，這種情況已經(jīng)出現(xiàn)，比如有數(shù)據(jù)指出：2020年，中國快遞包裹數(shù)量達(dá)到830億件，快遞員數(shù)量僅400多萬。而2021年450萬快遞員要送的快遞量達(dá)到1085億件。

另外一個(gè)辦法是去技術(shù)覆蓋不到的地方，比如標(biāo)準(zhǔn)化程度更差、沒有電梯的老舊居民樓，短期是難以實(shí)現(xiàn)無人配送的，那么扛著貨物上樓，就成了一個(gè)短期無法被系統(tǒng)取代的工作。

當(dāng)然，這兩個(gè)方案都更累，機(jī)會(huì)也會(huì)越來越少。

有意思的是，去年輿論和一些部門刮起了讓美團(tuán)給騎手交社保的風(fēng)，這簡直是把“何不食肉糜”演化到了極致，且不說羊毛是否出在羊身上，即使企業(yè)一力承擔(dān)社保，結(jié)果是什么？是讓騎手的經(jīng)濟(jì)性更低、被系統(tǒng)替代的速度更快。

有數(shù)據(jù)顯示，中國有1000多萬騎手，450萬快遞員和400多萬持證網(wǎng)約車司機(jī)，這是2000多萬個(gè)就業(yè)崗位，就業(yè)崗位的背后是2000多萬個(gè)家庭。如果算上統(tǒng)計(jì)之外的，比如非持證網(wǎng)約車司機(jī)，這將是一個(gè)很恐怖的數(shù)字。

就和城市的房子和公路一樣，新基建必然有完善的一天，系統(tǒng)替代人工的大潮一定會(huì)在這三個(gè)職業(yè)中展開，那時(shí)候這些人又該何去何從呢？有一天，這2000多萬人終將懷念他們被困在系統(tǒng)里、拿高收入的時(shí)光。

布咚哥身邊的一些白領(lǐng)朋友常常開玩笑說，再過幾年就要被公司裁員了，到時(shí)候也要加入外賣、快遞和網(wǎng)約車大軍。

希望那時(shí)候還有機(jī)會(huì)，我們終將失去被“困在系統(tǒng)”里的資格。

（完）

本文涉及人名均為化名，

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